Der Betriebsprozess und die Risikowarnung für bestimmte Waren
Bestellte WareEs bezieht sich auf den vom ausländischen Käufer benannten Spediteur, und der Spediteur ist für die Organisation des Transports der Waren verantwortlich. Bezieht sich normalerweise auf FOB, EXW und andere per Fracht bezahlte Waren (d. h. Waren, deren Fracht von ausländischen Käufern getragen wird).
Der Betriebsprozess der bezeichneten Waren
Zunächst sendet der vom Käufer benannte Spediteur (im Folgenden als ausländischer Agent bezeichnet) eine E-Mail oder kontaktiert sein inländisches Unternehmen oder seinen Partner über andere Kontaktwege, um dem Versender die Kontaktinformationen mitzuteilen.
Zweitens wird sich der inländische Spediteur nach Erhalt der Kontaktinformationen des Versenders mit dem Versender in Verbindung setzen, um sich nach dem Status der Waren zu erkundigen, und den ausländischen Agenten per E-Mail oder auf andere Weise benachrichtigen. Wenn die Ware bereit ist, können Sie die andere Partei über die voraussichtlichen Versandinformationen informieren und fragen, ob Sie den Versand arrangieren können. Wenn Sie die Buchungsterminnummer eines ausländischen Agenten verwenden, müssen Sie auch dort die Buchungsterminnummer anfordern, um sie der Reederei zu übermitteln.
Besonderes Augenmerk sollte darauf gelegt werden, dass die gekennzeichneten Waren den Anweisungen des Empfängers und nicht des Versenders folgen.Wenn der Versender unkonventionelle Anforderungen hat, muss er den ausländischen Agenten informieren, und die Vorkehrungen können nur nach Einholung der Zustimmung des ausländischen Agenten getroffen werden, andernfalls wird der Antrag des Versenders nicht akzeptiert. Gerade beim erstmaligen Betreiben der Ware des Versenders sollte mehr Aufmerksamkeit geschenkt werden. um unnötigen Ärger zu vermeiden.
Nachdem Sie die Genehmigungsanweisung vom ausländischen Agenten erhalten haben, können Sie die Buchung, die Erklärung des Anhängers und andere Angelegenheiten arrangieren. Natürlich können Sie bei langfristig stabiler Fracht die andere Partei bei der Buchung des Platzes über die Reiseinformationen informieren. Gleichzeitig müssen Sie die andere Partei fragen, welches HBL-Format ausgestellt werden soll.Im Allgemeinen wird es das HBL sein, das von einem ausländischen Agenten bereitgestellt wird.
Wenn es während der Zeit der Organisation des Versands der Waren Neuigkeiten zum Status der Waren und zu aufgetretenen Problemen gibt, müssen Sie sich rechtzeitig mit dem ausländischen Agenten in Verbindung setzen.
Nachdem die Waren versandt und das Konnossement ausgestellt wurde, müssen Sie den ausländischen Agenten fragen, wie hoch die Bearbeitungsgebühr ist, und es dann zusammen mit MBL, HBL, PSS (Profit Sharesheet) und anderen Zollbehörden ins Ausland schicken Freigabedokumente (wenn der Agent Sie darum bittet) handeln.
Da es außerdem mehrere kooperative Agenten im selben Land geben kann, verwechseln Sie die Waren nicht zwischen verschiedenen Agenten, um unnötige Verlegenheit zu vermeiden.Und wenn Ihr Unternehmen eine eigene Niederlassung im Land hat, sollten Sie die Informationen der Niederlassung nicht an den ausländischen Agenten weitergeben, da dies dem ausländischen Agenten das Gefühl gibt, dass Sie mit ihm konkurrieren, was sich auf die zukünftige Zusammenarbeit auswirken wird.
★Welche Risiken bestehen bei der Spezifikation der Ware?★
Da das Konnossement, das der Spediteur dem Versender ausstellt, HBL (Speditionskonnossement) statt MBL (Reedereikonnossement) ist und HBL den Zweck der Kontrolle von Ladungsrechten nicht wirklich erreichen kann, wird es ausländische Agenten verursachen „die Ware ohne Konnossement freizugeben“, d. h. nach Übersee. Ohne HBL übernimmt der Agent die Ware von der Reederei aufgrund seines MBL und überlässt sie dem Empfänger, was zu einer Situation führt, in der der Versender hat kein Geld für die Ware.
Natürlich gibt es nur sehr wenige Fälle, in denen Waren ohne Konnossement geliefert werden.Wenn Exporteure und Importeure jedoch zum ersten Mal zusammenarbeiten, müssen sie diesem Problem dennoch Aufmerksamkeit schenken. Der Empfänger sollte aufgefordert werden, die Ware schnellstmöglich zu bezahlen.
Erweiterung: Über HBL/MBL/OBL
•HBL---HausB/L (Frachtrechnung)
•MBL---MasterB/L (Schiffseignerrechnung)
•OBL---OriginalB/L (Originalliste)
Der Unterschied zwischen den dreien:
1. Der ausstellende Betreff ist unterschiedlich:MBL ist das von der Reederei ausgestellte Konnossement und HBL ist das vom Spediteur ausgestellte Konnossement auf der Grundlage des vom Spediteur ausgestellten MBL. HBL wird nicht ausgestellt, sobald Sie es ausstellen möchten.Das Subjekt, das HBL ausstellt, muss mindestens einen Agenten im Bestimmungshafen haben.
2. Anders nachschlagen:MBL steht im Namen der Reederei und HBL im Namen des Spediteurs.
3. Die Empfangsmethode der Zielpartei ist anders:MBL kann die Ware direkt bei der Reederei abholen, HBL muss beim Spediteur im Bestimmungshafen gegen MBL getauscht werden. Dann holen Sie die Ware mit dem MBL ab, allgemein bekannt als Auftragsbörse. Oder der Kunde findet am Bestimmungshafen direkt den Agenten des Spediteurs, um die Ware bei HBL abzuholen.
4. Der Geltungsbereich ist unterschiedlich:MBL gilt für FCL, während LCL, der Spediteur HBL nur für den Kunden unterzeichnen kann, oder Telex-Freigabe. Denn die Reederei hilft Ihnen weder beim Konsolidieren des Containers noch beim Aufteilen der Ladung im Zielhafen. In diesem Fall kann nur HB/L oder elektrische Entladung erzeugt werden.
Obwohl die Schiffseignerrechnung (MB/L) die grundlegendste Titelurkunde ist, ist sie starr und Sie können viele darin enthaltene Begriffe nicht kontrollieren. Wenn Sie L/C machen, es aber nicht innerhalb des angegebenen Liefertermins produzieren und nicht auf das Schiff kommen können, können Sie HB/L wählen und den Spediteur bitten, das Konnossement für Sie nachzuverfolgen.Wenn Sie L/C machen, wurden bei der Dokumentenprüfung keine besonderen Anforderungen für das Schiff (wie: Schiffsalter, Schiffsregistrierung, ISMCODE, Frachtzertifikat, Anlaufhafen, Schiffszertifikat usw.) festgestellt, und die Reederei kann dies nicht diese ausstellen, was tun? Wenn Sie die erforderlichen Dokumente nicht einreichen, können Sie die Devisen nicht begleichen.Wenn das L/C nicht eindeutig festlegt, dass Sie die Frachtrechnung nicht akzeptieren, wählt der Verlader in der Regel die Frachtrechnung.
Eine andere Sache ist: Wenn der Spediteur die Zahlung von ausländischen Kunden nicht erhalten hat, kann es erforderlich sein, den Lieferschein zu unterschreiben, um die Waren zu kontrollieren und leeres Geld und leere Waren zu vermeiden.
Es gibt auch eine besondere Situation: Wenn ein Dritter beteiligt ist, kann der Vermittler zum Schutz von Geschäftsgeheimnissen die Unterzeichnung des Lieferscheins verlangen, wenn der Vermittler nicht möchte, dass der Endkunde die Herkunft der Ware und andere Informationen kennt.
Die Ausstellung des Reederscheins ist sowohl für den Verlader als auch für den Spediteur eine sicherere Wahl. Für den Versender ist das Ansehen und der Sicherheitsfaktor des Reeders höher als der des Spediteurs und er vertraut dem Reeder in der Regel. Auch für den Spediteur ist es relativ sicher, es muss kein Agent eingesetzt werden, und wenn der Agent mit der Ware abreist, ist der Spediteur wertlos und geht sogar in Konkurs. Wenn der Export des gesamten Containers weniger als 10.000 beträgt, ist der Spediteur daher nicht sehr bereit, die Frachtrechnung zu unterschreiben.
Gebühren: Dem Reeder entstehen in der Regel keine Gebühren für die Abholung der Ware im einzelnen Bestimmungshafen, der Spediteur berechnet in jedem Fall die Auftragsänderungsgebühr des Kunden im Bestimmungshafen (diese kann auch vom Versender an die Fracht gezahlt werden Spediteur, wobei der Spediteur mit dem Beauftragten gesondert abrechnen wird).
Erweiterte Informationen
FrachtbriefEs ist das von der Spedition selbst ausgestellte Seekonnossement (HouseB/L).
FCLEs können sowohl H- als auch M-Orders ausgestellt werden,LCLWenn ja, muss es sich um eine H-Order handeln.
Original-Frachtbrief,Bezieht sich auf den vom Spediteur oder der von ihm beauftragten Person ausgestellten „Konnossement“, um die Ware beim Spediteur abzuholen und die Rechte geltend zu machen. Werden mehrere Original-Konnossemente ausgestellt, so ist in den Ausstellungsbedingungen darauf hinzuweisen, dass bei Verwendung eines der Original-Konnossemente zur Abholung der Ware die übrigen Original-Konnossemente automatisch ungültig werden.
Hauptkonnossement(auch bekannt als Ocean Bill of Lading, Shipowner’s Bill of Lading) Englisch: MASTERBILL (MB/L), Shipowner’s Bill of Lading bezeichnet das von der Reederei ausgestellte Ocean Bill of Lading (MasterB/L, auch Master Bill, Sea Bill, kurz M-Bill), die an den Direktversender ausgestellt werden kann (der Spediteur hat derzeit noch kein Konnossement).
