Il processo operativo e l'avviso di rischio delle merci designate
Beni nominatiSi riferisce allo spedizioniere designato dall'acquirente straniero e lo spedizioniere è responsabile dell'organizzazione del trasporto della merce. Solitamente si riferisce a FOB, EXW e altri beni pagati in nolo (ovvero merci il cui trasporto è a carico di acquirenti stranieri).
Il processo operativo delle merci designate
Innanzitutto, lo spedizioniere designato dall'acquirente (di seguito denominato agente estero) invia un'e-mail o contatta la sua società o partner nazionale tramite altri metodi di contatto per informare lo spedizioniere delle informazioni di contatto.
In secondo luogo, dopo aver ricevuto le informazioni di contatto del mittente, lo spedizioniere nazionale contatterà il mittente per informarsi sullo stato delle merci e informerà l'agente straniero inviando un'e-mail o altri mezzi. Se la merce è pronta, puoi informare l'altra parte delle informazioni di spedizione previste e chiedere se puoi organizzare la spedizione. Se utilizzi il numero dell'appuntamento di prenotazione di un agente estero, devi richiedere anche a quest'ultimo il numero dell'appuntamento di prenotazione, in modo da sottoporlo allo spedizioniere.
Occorre prestare particolare attenzione al fatto che le merci designate seguano le istruzioni del destinatario, non del mittente.Quando il mittente ha dei requisiti non convenzionali, deve informare l'agente straniero e le disposizioni possono essere prese solo dopo aver ottenuto l'autorizzazione dell'agente straniero, altrimenti la richiesta del mittente non sarà accettata. Soprattutto quando si utilizza per la prima volta la merce del mittente, è necessario prestare maggiore attenzione. per evitare guai inutili.
Dopo aver ricevuto le istruzioni di autorizzazione dall'agente straniero, è possibile organizzare la prenotazione, la dichiarazione del rimorchio e altre questioni. Naturalmente, per il carico stabile a lungo termine, puoi informare l'altra parte delle informazioni sul viaggio durante la prenotazione dello spazio. Allo stesso tempo, è necessario chiedere all'altra parte quale formato di HBL emettere.In generale, sarà l'HBL fornito da un agente straniero.
Durante il periodo di organizzazione della spedizione della merce, se ci sono aggiornamenti sullo stato della merce e su eventuali problemi riscontrati, è necessario comunicare in tempo con l'agente estero.
Dopo che le merci sono state spedite e la polizza di carico è stata emessa, è necessario chiedere all'agente straniero quanto è la tassa di gestione, quindi inviarla al paese straniero insieme a MBL, HBL, PSS (foglio azionario degli utili) e altre dogane documenti di nulla osta (se l'agente ti chiede di richiederlo) recitazione.
Inoltre, poiché potrebbero esserci più agenti cooperativi nello stesso paese, non confondere le merci tra agenti diversi per evitare inutili imbarazzi.E se la tua azienda ha una propria filiale nel paese, non dovresti rivelare le informazioni della filiale all'agente straniero, perché questo farà sentire all'agente straniero che sei in competizione con lui, il che influenzerà la futura cooperazione.
★Quali sono i rischi di specificare le merci?★
Poiché la polizza di carico emessa dallo spedizioniere al mittente è HBL (polizza di carico spedizione merci) invece di MBL (polizza di carico compagnia di navigazione) e HBL non può realmente raggiungere lo scopo di controllare i diritti di carico, causerà agenti stranieri di "svincolare la merce senza polizze di carico", cioè all'estero In assenza di HBL, l'agente preleva la merce dalla compagnia di navigazione in virtù del suo MBL e la rilascia al destinatario, determinando una situazione in cui il mittente ha niente soldi per la merce.
Naturalmente, ci sono pochissimi casi in cui le merci vengono consegnate senza una polizza di carico.Tuttavia, quando gli esportatori e gli importatori collaborano per la prima volta, devono comunque prestare attenzione a questo problema. Il destinatario dovrebbe essere sollecitato a pagare la merce il prima possibile.
Espansione: Informazioni su HBL/MBL/OBL
•HBL --- HouseB/L (bolletta di trasporto)
•MBL --- MasterB/L (fattura dell'armatore)
•OBL --- OriginalB/L (lista originale)
La differenza tra i tre:
1. Il soggetto di emissione è diverso:MBL è la polizza di carico emessa dalla compagnia di navigazione e HBL è la polizza di carico emessa dallo spedizioniere basata sull'MBL, che viene emessa dallo spedizioniere. L'HBL non viene emesso appena lo vuoi emettere, il soggetto che emette l'HBL deve avere almeno un agente nel porto di destinazione.
2. Cerca in modo diverso:MBL è a nome della compagnia di spedizioni e HBL è a nome dello spedizioniere.
3. Il metodo di ricezione della parte di destinazione è diverso:MBL può prelevare direttamente la merce dalla compagnia di navigazione e HBL deve essere scambiata con MBL dallo spedizioniere nel porto di destinazione. Quindi utilizzare l'MBL per ritirare la merce, comunemente noto come scambio di ordini. Oppure il cliente al porto di destinazione può trovare direttamente l'agente dello spedizioniere per ritirare la merce con HBL.
4. L'ambito di applicazione è diverso:MBL è applicabile a FCL; mentre LCL, lo spedizioniere può firmare solo HBL per il cliente o rilascio telex. Perché la compagnia di navigazione non ti aiuterà a consolidare il container, né ti aiuterà a dividere il carico nel porto di destinazione. In questo caso si può produrre solo HB/L o scarica elettrica.
Sebbene la fattura dell'armatore (MB/L) sia il certificato di proprietà più semplice, è rigida e non è possibile controllare molti termini in essa contenuti. Se stai facendo L/C, ma non puoi produrlo entro la data di consegna specificata e non puoi salire sulla nave, puoi scegliere HB/L e chiedere allo spedizioniere di rispedire la polizza di carico per te.Se si effettua il L/C, non sono stati rilevati requisiti speciali per la nave (come: età della nave, immatricolazione della nave, ISMCODE, certificato di trasporto, porto di scalo, certificato della nave, ecc.) durante la revisione del documento e la compagnia di navigazione non può emettere questi, cosa fare? Se non si inviano i documenti come richiesto, non sarà possibile saldare la valuta estera.Se la L/C non stabilisce chiaramente che non si accetta la bolla di trasporto, il Mittente generalmente sceglierà la bolla di trasporto.
Un'altra cosa è: quando lo spedizioniere non ha ricevuto il pagamento da clienti stranieri, può essere tenuto a firmare la bolla di consegna per controllare la merce ed evitare denaro e merci vuote.
C'è anche una situazione piuttosto particolare: quando è coinvolto un terzo, l'intermediario può richiedere la firma della bolla di consegna per proteggere i segreti aziendali se l'intermediario non desidera che il cliente finale conosca l'origine della merce e altre informazioni.
L'emissione della fattura dell'armatore è una scelta più sicura sia per il mittente che per lo spedizioniere. Per il mittente, la reputazione e il fattore di sicurezza dell'armatore sono superiori a quelli dello spedizioniere e generalmente si fideranno dell'armatore. È anche relativamente sicuro per lo spedizioniere, non è necessario utilizzare un agente e se l'agente parte con la merce, lo spedizioniere sarà inutile e andrà addirittura in bancarotta. Pertanto, se l'esportazione dell'intero container è inferiore a 10.000, lo spedizioniere non è molto disposto a firmare la bolla di spedizione.
Corrispettivi: L'armatore generalmente non sostiene alcun costo per il ritiro della merce nel singolo porto di destinazione, lo spedizioniere addebiterà sicuramente la commissione di cambio ordine del cliente nel porto di destinazione (può essere pagata anche dal mittente al trasportatore spedizioniere, e lo spedizioniere concorderà con l'agente separatamente).
Informazioni estese
polizza di caricoÈ la polizza di carico oceanica (HouseB/L) emessa dalla stessa compagnia di spedizioni.
FCLEntrambi gli ordini H e M possono essere emessi,LCLSe è così, deve essere un ordine H.
polizza di carico originale,Si riferisce alla "polizza di carico" emessa dal vettore o dalla persona da esso incaricata di ritirare la merce dal vettore e far valere i diritti. Se vengono emesse più polizze di carico originali, nei termini di emissione dovrà essere indicato che quando una delle polizze di carico originali viene utilizzata per ritirare la merce, le restanti polizze di carico originali diventeranno automaticamente non valide.
polizza di carico principale(noto anche come ocean bill of lading, shipowner's bill of lading) Inglese: MASTERBILL (MB/L), shipowner's bill of lading si riferisce alla polizza di carico oceanica emessa dalla compagnia di navigazione (MasterB/L, detta anche master bill, sea bill, M bill in breve), che può essere emesso allo spedizioniere diretto (in questo momento, lo spedizioniere non ha una polizza di carico).
