O processo de operação e alerta de risco de mercadorias designadas

Bens designadosRefere-se ao despachante designado pelo comprador estrangeiro, sendo o despachante responsável por providenciar o transporte da mercadoria. Geralmente refere-se a FOB, EXW e outras mercadorias pagas com frete (ou seja, mercadorias cujo frete é suportado por compradores estrangeiros).

O processo de operação dos bens designados

Em primeiro lugar, o despachante designado pelo comprador (doravante referido como o agente estrangeiro) envia um e-mail ou contata sua empresa ou parceiro nacional através de outros métodos de contato para informar o remetente sobre as informações de contato.

Em segundo lugar, depois de receber as informações de contato do remetente, o despachante doméstico entrará em contato com o remetente para perguntar sobre o status das mercadorias e notificar o agente estrangeiro enviando um e-mail ou outros meios. Se as mercadorias estiverem prontas, você pode informar a outra parte sobre as informações de remessa esperadas e perguntar se pode providenciar a remessa. Se você usar o número de agendamento de reserva de um agente estrangeiro, também deverá solicitar a ele o número de agendamento de reserva, para remetê-lo à companhia de navegação.

Atenção especial deve ser dada ao fato de que as mercadorias designadas seguem as instruções do destinatário, não do expedidor.Quando o expedidor tiver alguma exigência não convencional, deverá informar o agente estrangeiro, e as providências só poderão ser tomadas após obtenção da autorização do agente estrangeiro, sob pena de não ser aceito o pedido do expedidor. Especialmente ao operar as mercadorias do expedidor pela primeira vez, mais atenção deve ser dada. para evitar problemas desnecessários.

Depois de receber a instrução de permissão do agente estrangeiro, você pode providenciar a reserva, declaração de trailer e outros assuntos. Obviamente, para carga estável de longo prazo, você pode informar a outra parte sobre as informações da viagem ao reservar o espaço. Ao mesmo tempo, você precisa perguntar à outra parte qual o formato de HBL a ser emitido, geralmente será o HBL fornecido por um agente estrangeiro.

Durante o período de providenciar o embarque da mercadoria, caso haja alguma atualização sobre a situação da mercadoria e quaisquer problemas encontrados, você deverá comunicar oportunamente ao agente estrangeiro.

Depois que as mercadorias são enviadas e o conhecimento de embarque é emitido, você precisa perguntar ao agente estrangeiro quanto é a taxa de manuseio e, em seguida, enviá-lo para o país estrangeiro junto com MBL, HBL, PSS (planilha de lucro) e outros costumes documentos de liberação (se o agente pedir que você peça) agindo.

Além disso, como pode haver vários agentes cooperativos em um mesmo país, não confunda as mercadorias entre diferentes agentes para evitar constrangimentos desnecessários.E se a sua empresa tiver filial própria no país, você não deve divulgar as informações da filial ao agente estrangeiro, pois isso fará com que o agente estrangeiro sinta que você está competindo com ele, o que afetará a cooperação futura.

★Quais são os riscos de especificar as mercadorias?★

Uma vez que o conhecimento de embarque emitido pelo despachante para o expedidor é HBL (conhecimento de embarque de frete) em vez de MBL (conhecimento de embarque da empresa de transporte marítimo), e o HBL não pode realmente atingir o objetivo de controlar os direitos de carga, isso fará com que os agentes estrangeiros "liberar a mercadoria sem conhecimento de embarque", ou seja, no exterior Na ausência da HBL, o agente retira a mercadoria do armador em virtude de sua MBL e a libera ao consignatário, ficando o consignante em situação de sem dinheiro para as mercadorias.

Obviamente, existem muito poucos casos em que as mercadorias são entregues sem conhecimento de embarque.No entanto, quando exportadores e importadores cooperam pela primeira vez, eles ainda precisam prestar atenção a essa questão. O destinatário deve ser instado a pagar as mercadorias o mais rápido possível.

Expansão: Sobre HBL/MBL/OBL

•HBL---HouseB/L (conta de frete)

•MBL---MasterB/L (conta do armador)

•OBL---Original B/L (lista original)

A diferença entre os três:

1. O assunto emissor é diferente:MBL é o conhecimento de embarque emitido pela transportadora, e HBL é o conhecimento de embarque emitido pelo despachante com base no MBL, que é emitido pelo despachante. HBL não é emitido assim que você deseja emitir, o sujeito que emite HBL deve ter pelo menos um agente no porto de destino.

2. Olhe para cima de forma diferente:MBL está no nome da transportadora e HBL está no nome do despachante.

3. O método de recebimento da parte de destino é diferente:A MBL pode retirar as mercadorias diretamente da empresa de transporte, e a HBL deve ser trocada por MBL do despachante no porto de destino. Em seguida, use o MBL para retirar as mercadorias, comumente conhecido como troca de pedidos. Ou o cliente no porto de destino pode encontrar diretamente o agente do despachante para retirar a mercadoria com a HBL.

4. O escopo de aplicação é diferente:MBL é aplicável a FCL; enquanto LCL, o despachante só pode assinar HBL para o cliente ou liberação de telex. Porque o armador não vai te ajudar a consolidar o container, nem vai te ajudar a dividir a carga no porto de destino. Neste caso, apenas HB/L ou descarga elétrica pode ser produzida.

Embora o conhecimento do armador (MB/L) seja o certificado de título mais básico, ele é rígido e você não pode controlar muitos termos nele. Se você está fazendo L/C, mas não pode produzi-lo dentro da data de entrega especificada e não pode embarcar, você pode escolher HB/L e pedir ao despachante para fazer o back-end do conhecimento de embarque para você.Se você fizer L/C, nenhum requisito especial para o navio (como: idade do navio, registro do navio, ISMCODE, certificado de frete, porto de escala, certificado do navio etc.) emitir estes, o que fazer? Se você não apresentar os documentos conforme exigido, não poderá liquidar o câmbio.Se a L/C não estipular claramente que você não aceita a conta de frete, o Expedidor geralmente escolherá a conta de frete.

Outra coisa é: quando o embarcador não tiver recebido o pagamento de clientes estrangeiros, pode ser necessário assinar a guia de remessa para controlar a mercadoria e evitar dinheiro e mercadorias vazias.

Há também uma situação bastante especial: quando um terceiro está envolvido, o intermediário pode exigir a assinatura da guia de remessa para proteger os segredos comerciais se o intermediário não quiser que o cliente final saiba a origem das mercadorias e outras informações.

Emitir a guia do armador é uma opção mais segura tanto para o embarcador quanto para o despachante. Para o expedidor, a reputação e o fator de segurança do armador são maiores que os do despachante, e geralmente eles confiarão no armador. Também é relativamente seguro para o despachante, não há necessidade de usar um despachante, e se o despachante sair com a mercadoria, o despachante ficará sem valor e até mesmo falido. Portanto, se a exportação de todo o contêiner for inferior a 10.000, o despachante não está muito disposto a assinar a guia de remessa.

Taxas: O armador geralmente não incorre em nenhuma taxa para pegar as mercadorias no porto de destino único. O despachante definitivamente cobrará a taxa de alteração do pedido do cliente no porto de destino (também pode ser paga pelo expedidor ao frete despachante, e o despachante fará o acordo com o agente separadamente).

Informações estendidas

conhecimento de embarqueÉ o conhecimento de embarque marítimo (HouseB/L) emitido pelo próprio transitário.

FCLAmbos os pedidos H e M podem ser emitidos,LCLSe assim for, deve ser uma ordem H.

conhecimento de embarque original,Refere-se ao "conhecimento de embarque" emitido pelo transportador ou pela pessoa por ele incumbida de retirar a mercadoria do transportador e reivindicar os direitos. Se vários conhecimentos de embarque originais forem emitidos, deve ser declarado nos termos de emissão que, quando um dos conhecimentos de embarque originais for usado para retirar as mercadorias, os conhecimentos de embarque originais restantes se tornarão automaticamente inválidos.

conhecimento mestre de embarque(também conhecido como conhecimento de embarque marítimo, conhecimento de embarque do armador) Inglês: MASTERBILL (MB/L), conhecimento de embarque do armador refere-se ao conhecimento de embarque marítimo emitido pela companhia de navegação (MasterB/L, também chamado conhecimento mestre, conhecimento marítimo bill, M bill para abreviar), que pode ser emitido para o remetente direto (neste momento, o despachante não possui um conhecimento de embarque).