Syarikat perkapalan mengisytiharkan purata am, dan barangan di banyak pelabuhan domestik utama terjejas.

Baru-baru ini, kemalangan kebakaran kapal berlaku di Pelabuhan Singapura, yang telah memberi kesan rantaian kepada laluan China-India dan pemilik kargo di sepanjang laluan itu.Kebakaran berlaku pada Evergreen Shipping "Ever Lenient" semasa operasi di pelabuhan. Insiden itu telah diiktiraf secara rasmi sebagai purata am, dan proses pelarasan telah dimulakan.

Mengikut peraturan perkapalan antarabangsa,Semua pihak yang berkepentingan yang berkaitan dengan kargo mesti berkongsi kos berkaitan kemalangan secara berkadaran, tidak kira sama ada kargo itu rosak atau tidak.Pada masa ini, kargo yang dihantar dari pelbagai pelabuhan domestik dan dimuatkan di atas kapal telah terjejas.

Menurut Penguasa Maritim dan Pelabuhan Singapura, kemalangan itu berlaku pada 10 April, waktu tempatan. Pada masa itu, kapal "Ever Lenient" berlabuh di Terminal PSA Pasir Panjang Singapura untuk operasi pemunggahan kontena, dan kargo di atas kapal tiba-tiba terbakar. Krew dengan cepat memulakan prosedur memadam kebakaran dan penyejukan sempadan dan meminta sokongan berasaskan pantai. Pasukan kecemasan Pelabuhan Singapura dan Angkatan Pertahanan Awam segera campur tangan, menggunakan bot bomba dan pasukan profesional untuk memadamkan kebakaran. Operasi memadam kebakaran diteruskan sehingga keesokan harinya, dan menjelang tengah hari 11 April, api telah dipadamkan sepenuhnya. Pada masa ini, kapal itu telah dipindahkan ke terminal lain di kawasan pelabuhan Singapura, dan air di dalam kabin akan dialihkan dan kontena yang terjejas oleh air akan diproses.

Maklumat awam menunjukkan bahawa kapal "Ever Lenient" mempunyai kapasiti penghantaran kira-kira 9,466TEU dan sedang melayani laluan "China-India Express Service 5" (CIX5) pada masa kejadian. Laluan ini menghubungkan China dengan pasaran di Asia Selatan dan Timur Tengah. Pelabuhan panggilan domestik termasuk Shanghai, Ningbo dan Shenzhen Shekou. Laluan ini dikendalikan oleh beberapa syarikat perkapalan dalam kabin yang sama. Selain Evergreen Line, ia juga termasuk ONE (Ocean Network), KMTC (Korea Shipping) dan SM LINE (Senluo Merchant Line).

Urutan panggilan pelabuhan meliputi nod utama seperti Shanghai, Ningbo, Shekou, Singapura, Pelabuhan Klang, Nawasheva, Mundra, Karachi dan Colombo. Oleh itu, kemalangan ini bukan sahaja menjejaskan pelanggan Evergreen Shipping, tetapi juga memberi kesan kepada pemilik kargo syarikat perkapalan kabin bersama.

Pada 16 April, Evergreen Shipping mengeluarkan pengumuman yang mengesahkan bahawa kemalangan itu merupakan purata am dan bahawa proses pelarasan telah dimulakan. Pemilik kapal telah melantik Sedgwick Global Marine Specialty, penyelaras purata kerugian antarabangsa, untuk bertanggungjawab ke atas pelarasan dan kutipan jaminan.

Mengikut prinsip purata am, perbelanjaan yang ditanggung oleh langkah-langkah munasabah yang diambil untuk memastikan keselamatan kapal dan kargo biasa hendaklah dikongsi secara berkadar di kalangan semua benefisiari. Oleh itu, walaupun barang tidak rosak, pemilik kargo mesti menanggung kos yang sepadan, jika tidak barang tidak akan dikutip.Evergreen menekankan bahawa barangan hanya boleh dikeluarkan selepas prosedur jaminan purata am selesai.

Mengikut keperluan yang diterbitkan pada masa ini, pemilik kargo perlu mengemukakan dokumen yang berbeza bergantung pada sama ada barang tersebut diinsuranskan:

Barangan yang diinsuranskan:Kontrak purata am yang ditandatangani (Bon Purata), surat jaminan purata am (Jaminan Purata) yang dikeluarkan oleh syarikat insurans, dan invois komersial (jika pengangkutan tidak disertakan mesti ditambah) mesti dikemukakan.

Barang tidak diinsuranskan:Selain kontrak purata am dan invois, jaminan tunai juga diperlukan. Jumlah dan kaedah pembayaran tertentu akan diumumkan oleh agensi pelarasan kemudian.

Semua dokumen mesti diserahkan ke peti mel yang ditetapkan Sedgwick, dan nama kapal, nombor kotak dan nombor bil muatan mesti ditunjukkan. Selepas selesai semakan, barangan akan dimasukkan ke dalam "senarai keluaran yang tersedia" sebelum memasuki proses pengambilan biasa. Untuk kargo LCL, penghantar barang mesti memberikan maklumat nyata yang lengkap secepat mungkin, termasuk penerangan kargo, berat, maklumat pengirim dan penerima, untuk membezakan tanggungjawab dan hak setiap kargo.

Orang dalam industri menegaskan bahawa kejadian ini akan mempunyai dua impak utama: Pertama, proses penghantaran akan dilanjutkan, dan pemilik kargo perlu melengkapkan penyediaan tambahan dokumen jaminan dan pelarasan dan dok, dan kitaran penghantaran keseluruhan akan dipanjangkan dengan ketara; kedua, kos tambahan tidak dapat dielakkan, dan tidak kira sama ada ia diinsuranskan atau tidak, anda perlu menanggung bahagian tertentu perbelanjaan purata am, dan kos tambahan seperti yuran penyimpanan dan demurrage pelabuhan mungkin ditanggung. Laluan kapal ini disambungkan ke pelabuhan eksport utama China. Kemalangan itu secara langsung akan menjejaskan penghantaran berkaitan dari Shanghai, Ningbo, Shenzhen dan tempat lain, dan rentak beberapa rantaian bekalan mungkin terganggu.

Memandangkan ketidaktentuan dalam persekitaran perkapalan global meningkat dan kecemasan seperti kebakaran, konflik dan kesesakan pelabuhan kerap berlaku, kes purata am semakin meningkat. Industri umumnya mengesyorkan agar pemilik kargo memberi perhatian kepada pengurusan risiko pengangkutan, terutamanya konfigurasi insurans kargo. Pemilik kargo yang diinsuranskan hanya perlu melalui proses tersebut, manakala pemilik kargo yang tidak diinsuranskan mungkin menghadapi tekanan tunai yang besar. Adalah disyorkan bahawa pemilik kargo yang berkaitan menghubungi syarikat insurans atau penyelaras secepat mungkin untuk melengkapkan prosedur jaminan untuk mengurangkan kerugian dan mempercepatkan proses penghantaran.