海運会社は全体平均を発表し、多くの国内主要港の貨物に影響が出た。
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最近、シンガポール港で船舶火災事故が発生し、中国－インド航路と沿線の荷主に連鎖的な影響を与えている。エバーグリーン・シッピングの「エバー・レニエント」号が港での操業中に火災が発生した。このインシデントは一般平均として正式に認定され、調整プロセスが開始されました。
国際配送規定によると、貨物に関連するすべての利害関係者は、貨物が損傷したかどうかに関係なく、事故に関連する費用を比例的に負担しなければなりません。現在、国内の複数の港から出荷され、船に積み込まれる貨物に影響が出ている。
埠頭での荷役中に火災が発生し、複数の部門が共同して消火した。
シンガポール海事港湾局によると、事故は現地時間4月10日に発生した。当時、「エバー・リニエント」号はコンテナの積み下ろし作業のためシンガポールのＰＳＡパシル・パンジャン・ターミナルに停泊中で、積荷から突然火災が発生した。乗組員はすぐに消火と境界冷却の手順を開始し、陸上からの支援を要請した。シンガポール港の緊急チームと民間防衛隊が直ちに介入し、消防艇や専門部隊を出動させて消火活動に当たった。消火活動は翌日まで続き、４月１１日午後には完全に鎮火した。現在、同船はシンガポール港エリアの他のターミナルに移送されており、船内の水は除去され、水の影響を受けたコンテナは処理される予定だ。
この航路は中国の 3 つの主要港をカバーしており、複数の船社が船室を共有しています。
公開情報によると、「エバー・リニエント」船の輸送能力は約9,466TEUで、事件当時は「中国・インド・エクスプレス・サービス5」（CIX5）航路に就航していた。このルートは中国と南アジアおよび中東の市場を結びます。国内の寄港地には、上海、寧波、深セン蛇口などがあります。このルートは複数の運送会社が同じ船室で運航しています。 Evergreen Line に加えて、ONE (Ocean Network)、KMTC (Korea Shipping)、SM LINE (Senluo Merchant Line) も含まれます。
一連の寄港は、上海、寧波、蛇口、シンガポール、ポート クラン、ナワシェワ、マンドラ、カラチ、コロンボなどの主要なノードをカバーします。したがって、この事故はエバーグリーン・シッピングの顧客に影響を与えるだけでなく、コキャビン輸送会社の荷主にも影響を及ぼします。
一般的な平均値は公式に発表されており、荷主は商品の引き渡しを受ける前に保証を完了する必要があります。
4月16日、エバーグリーン・シッピングは事故が一般的な平均であり、調整プロセスが開始されたことを確認する発表を発表した。船主は、国際平均損失査定業者であるセジウィック・グローバル・マリン・スペシャリティを調整と保証金回収の責任者に任命しました。
一般的な平均原理によると、船舶および共通の貨物の安全を確保するために講じられた合理的な措置によって発生した費用は、受益者全員が比例的に負担するものとします。したがって、たとえ商品に損傷がなかったとしても、荷主が相応の費用を負担しなければ商品は引き取られません。エバーグリーンは、商品は一般的な平均的な保証手続きが完了した後にのみリリースできると強調した。
セキュリティ書類の要件: 保険付き商品と保険なし商品には違いがあります
現在公表されている要件によれば、荷主は商品に保険がかけられているかどうかに応じて、次のような異なる書類を提出する必要があります。
保険対象商品:署名済みの一般平均契約書 (Average Bond)、保険会社発行の一般平均保証状 (Average ギャランティー)、および商業請求書 (運賃が含まれていない場合は補足する必要があります) を提出する必要があります。
保険のない商品:一般的な平均的な契約書と請求書に加えて、現金保証も必要です。具体的な金額や支払方法については、後日調整機関から発表される。
すべての書類はセジウィックの指定された郵便受けに提出する必要があり、船名、箱番号、船荷証券番号を明記する必要があります。レビューが完了すると、商品は通常の受け取りプロセスに入る前に「リリース可能リスト」に追加されます。 LCL貨物の場合、運送業者は各貨物の責任と権利を区別するために、貨物の説明、重量、荷送人および荷受人の情報を含む完全なマニフェスト情報をできるだけ早く提供する必要があります。
納期が遅れ、コストが増加し、保険の重要性が高まる
業界関係者らは、この事故は主に2つの影響があると指摘した。1つは、配送プロセスが延長され、荷主は保証書類の追加準備や調整、ドッキングを完了する必要があり、全体の配送サイクルが大幅に長くなる。第二に、追加費用の発生は避けられず、保険の有無に関わらず、一般平均費用の一定割合を負担する必要があり、また保管料や港の滞留料などの追加費用が発生する場合があります。この船の航路は中国の主要輸出港とつながっています。この事故は上海、寧波、深センなどからの関連貨物に直接影響を及ぼし、一部のサプライチェーンのリズムが混乱する可能性がある。
世界の海運環境の不確実性が高まり、火災、紛争、港湾混雑などの緊急事態が頻繁に発生する中、全体の平均感染者数は増加傾向にあります。業界では一般に、荷主に対して輸送リスク管理、特に貨物保険の設定に注意を払うことを推奨しています。保険に加入している荷主は手続きを行うだけで済みますが、保険に加入していない荷主は多額の資金圧力に直面する可能性があります。損失を軽減し、配送プロセスを迅速化するために、関係する荷主はできるだけ早く保険会社または査定人に連絡して保証手続きを完了することをお勧めします。
