Przedsiębiorstwo żeglugowe zadeklarowało ogólną średnią i miało to wpływ na towary w wielu głównych portach krajowych.
Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrująca się na takich rynkach jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. To raczej właściciel ładunku niż właściciel ładunku~
Niedawno w porcie w Singapurze miał miejsce pożar statku, który miał wpływ na łańcuch dostaw na trasie Chiny–Indie oraz na właścicieli ładunków znajdujących się na tej trasie.Podczas operacji w porcie na statku „Ever Lenient” firmy Evergreen Shipping wybuchł pożar. Incydent został oficjalnie uznany za ogólny średni i rozpoczęto proces dostosowawczy.
Zgodnie z międzynarodowymi przepisami dotyczącymi żeglugi,Wszystkie zainteresowane strony związane z ładunkiem muszą proporcjonalnie podzielić się kosztami wypadku, niezależnie od tego, czy ładunek został uszkodzony, czy nie.Obecnie problem dotyczy ładunków wysyłanych z wielu portów krajowych i ładowanych na statek.
Podczas załadunku i rozładunku w doku wybuchł pożar, a kilka działów wspólnie ugasiło pożar.
Według Urzędu Morskiego i Portowego Singapuru do wypadku doszło 10 kwietnia czasu lokalnego. W tym czasie statek „Ever Lenient” zacumował w terminalu PSA Pasir Panjang w Singapurze w celu załadunku i rozładunku kontenerów, po czym ładunek na pokładzie nagle się zapalił. Załoga szybko rozpoczęła procedury gaśnicze i chłodzenia granic, a także poprosiła o wsparcie na lądzie. Zespół ratunkowy portu w Singapurze i Siły Obrony Cywilnej natychmiast interweniowały, używając łodzi strażackich i zawodowych sił do ugaszenia pożaru. Akcja gaśnicza trwała do następnego dnia, a po południu 11 kwietnia pożar został całkowicie ugaszony. Obecnie statek został przeniesiony do innych terminali na terenie portu w Singapurze, gdzie woda znajdująca się w kabinie zostanie usunięta, a zalane przez nią kontenery zostaną przetworzone.
Trasy obejmują trzy główne porty w Chinach, a kabiny dzieli wiele przedsiębiorstw żeglugowych.
Z informacji publicznych wynika, że statek „Ever Lenient” ma ładowność około 9 466 TEU i w momencie zdarzenia obsługiwał trasę „China-India Express Service 5” (CIX5). Trasa ta łączy Chiny z rynkami Azji Południowej i Bliskiego Wschodu. Krajowe porty zawinięcia to Szanghaj, Ningbo i Shenzhen Shekou. Trasę tę obsługuje wiele firm żeglugowych w tej samej kabinie. Oprócz Evergreen Line obejmuje również ONE (Ocean Network), KMTC (Korea Shipping) i SM LINE (Senluo Merchant Line).
Sekwencja zawinięć do portów obejmuje kluczowe węzły, takie jak Szanghaj, Ningbo, Shekou, Singapur, Port Klang, Nawasheva, Mundra, Karaczi i Kolombo. Dlatego ten wypadek dotyka nie tylko klientów Evergreen Shipping, ale także właścicieli ładunków firm zajmujących się żeglugą kabinową.
Ogólna średnia jest oficjalnie ogłaszana, a właściciele ładunków muszą wypełnić gwarancję, zanim będą mogli odebrać dostawę towaru.
W dniu 16 kwietnia Evergreen Shipping wydała komunikat potwierdzający, że wypadek stanowił ogólną średnią i że rozpoczął się proces dostosowawczy. Armator wyznaczył Sedgwick Global Marine Specialty, międzynarodową firmę likwidującą średnie szkody, która będzie odpowiedzialna za korektę i windykację gwarancji.
Zgodnie z ogólną zasadą średniej, wydatki poniesione w związku z rozsądnymi środkami podjętymi w celu zapewnienia bezpieczeństwa statku i wspólnego ładunku zostaną podzielone proporcjonalnie pomiędzy wszystkich beneficjentów. Dlatego nawet jeśli towar nie jest uszkodzony, właściciel ładunku musi ponieść odpowiednie koszty, w przeciwnym razie towar nie zostanie odebrany.Evergreen podkreśliło, że wydanie towaru będzie możliwe dopiero po zakończeniu ogólnej procedury gwarancyjnej.
Wymagania dotyczące dokumentu zabezpieczającego: Istnieje różnica między towarami ubezpieczonymi i nieubezpieczonymi
Zgodnie z aktualnie opublikowanymi wymogami, właściciele ładunków muszą przedstawić różne dokumenty w zależności od tego, czy towar jest ubezpieczony:
Towar ubezpieczony:Należy przedłożyć podpisaną ogólną umowę średnią (Średnia kaucja), ogólny list gwarancyjny (Średnia gwarancja) wystawiony przez firmę ubezpieczeniową oraz fakturę handlową (jeśli fracht nie jest uwzględniony, należy go uzupełnić).
Towar nieubezpieczony:Oprócz ogólnej umowy średniej i faktury wymagana jest również gwarancja gotówkowa. Konkretna kwota i sposób płatności zostaną ogłoszone przez agencję korygującą w późniejszym terminie.
Wszystkie dokumenty należy złożyć w wyznaczonej skrzynce pocztowej Sedgwick, podając nazwę statku, numer skrzynki i numer listu przewozowego. Po zakończeniu przeglądu towar zostanie uwzględniony na „liście dostępnych wydań” przed przystąpieniem do normalnego procesu odbioru. W przypadku ładunku LCL spedytor musi jak najszybciej dostarczyć pełne informacje manifestowe, w tym opis ładunku, wagę, informacje o nadawcy i odbiorcy, aby rozróżnić obowiązki i prawa każdego ładunku.
Dostawy są opóźnione, koszty rosną, a ubezpieczenie staje się coraz ważniejsze
Znawcy branży wskazali, że ten incydent będzie miał dwa główne skutki: po pierwsze, proces dostawy zostanie wydłużony, a właściciel ładunku będzie musiał dokończyć dodatkowe przygotowanie dokumentów gwarancyjnych oraz regulację i dokowanie, a ogólny cykl dostawy zostanie znacznie wydłużony; po drugie, dodatkowych kosztów nie da się uniknąć i niezależnie od tego, czy jest on ubezpieczony, czy nie, będziesz musiał ponieść określoną część ogólnych średnich wydatków, a także mogą zostać poniesione dodatkowe koszty, takie jak opłaty za przechowywanie i przestój w porcie. Trasa tego statku jest połączona z głównymi portami eksportowymi Chin. Wypadek będzie miał bezpośredni wpływ na powiązane przesyłki z Szanghaju, Ningbo, Shenzhen i innych miejsc, a rytm niektórych łańcuchów dostaw może zostać zakłócony.
W miarę wzrostu niepewności w globalnym środowisku żeglugowym i częstego występowania sytuacji awaryjnych, takich jak pożary, konflikty i zatory w portach, ogólna średnia liczba przypadków rośnie. Branża ogólnie zaleca, aby właściciele ładunków zwracali uwagę na zarządzanie ryzykiem w transporcie, zwłaszcza na konfigurację ubezpieczenia ładunku. Właściciele ubezpieczonych ładunków muszą jedynie przejść przez ten proces, podczas gdy nieubezpieczeni właściciele ładunków mogą stanąć w obliczu dużej presji gotówkowej. Zaleca się, aby odpowiedni właściciele ładunków jak najszybciej skontaktowali się z firmami ubezpieczeniowymi lub likwidatorami w celu dokończenia procedur gwarancyjnych w celu ograniczenia strat i przyspieszenia procesu dostawy.
