Судоходная компания объявила общую аварию, и пострадали товары во многих крупных внутренних портах.
Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~
Недавно в порту Сингапура произошел пожар на судне, который оказал цепное воздействие на маршрут Китай-Индия и грузовладельцев на этом маршруте.Во время работы в порту на судне «Ever Lenient» компании Evergreen Shipping вспыхнул пожар. Инцидент официально признан общей аварией, и начат процесс урегулирования.
Согласно международным правилам доставки,Все заинтересованные стороны, связанные с грузом, должны пропорционально разделить соответствующие расходы, связанные с происшествием, независимо от того, был ли груз поврежден или нет.В настоящее время затронуты грузы, отправленные из нескольких внутренних портов и погруженные на судно.
Во время погрузки и разгрузки на причале возник пожар, и несколько подразделений совместно тушили его.
По данным Морского и портового управления Сингапура, авария произошла 10 апреля по местному времени. В это время судно «Ever Lenient» было пришвартовано к сингапурскому терминалу PSA Pasir Panjang для погрузки и разгрузки контейнеров, и груз на борту внезапно загорелся. Экипаж быстро приступил к тушению пожара и охлаждению границ и запросил поддержку на берегу. Аварийная группа порта Сингапура и Силы гражданской обороны немедленно вмешались, задействовав пожарные катера и профессиональные силы для тушения пожара. Тушение пожара продолжалось до следующего дня, и к полудню 11 апреля пожар был полностью потушен. В настоящее время судно переведено на другие терминалы в районе порта Сингапур, вода в каюте будет удалена, а контейнеры, пострадавшие от воды, подвергнуты обработке.
Маршруты охватывают три крупных порта Китая, и несколько судоходных компаний делят каюты.
Публичная информация показывает, что судно «Ever Lenient» имеет грузоподъемность около 9 466 TEU и на момент инцидента обслуживало маршрут «Китайско-индийская экспресс-служба 5» (CIX5). Этот маршрут соединяет Китай с рынками Южной Азии и Ближнего Востока. Внутренние порты захода включают Шанхай, Нинбо и Шэньчжэнь Секоу. Этот маршрут обслуживается несколькими судоходными компаниями в одной кабине. Помимо Evergreen Line, в нее также входят ONE (Ocean Network), KMTC (Korea Shipping) и SM LINE (Senluo Merchant Line).
Последовательность заходов в порты охватывает такие ключевые узлы, как Шанхай, Нинбо, Секоу, Сингапур, Порт-Кланг, Навашева, Мундра, Карачи и Коломбо. Таким образом, эта авария затрагивает не только клиентов Evergreen Shipping, но и владельцев грузов компаний, занимающихся перевозками в каютах.
Официально объявляется генеральная авария, и грузовладельцы должны предоставить гарантию, прежде чем они смогут принять товар.
16 апреля Evergreen Shipping опубликовала заявление, подтверждающее, что авария представляет собой общую аварию и что процесс урегулирования начат. Судовладелец назначил Sedgwick Global Marine Specialty, международного специалиста по урегулированию убытков, ответственным за урегулирование и взыскание гарантий.
По принципу общей среднейрасходы, понесенные при принятии разумных мер по обеспечению безопасности судна и общего груза, распределяются пропорционально между всеми выгодоприобретателями. Поэтому, даже если товар не поврежден, соответствующие расходы должен нести грузовладелец, иначе товар не будет забран.В Evergreen подчеркнули, что товар может быть выпущен только после завершения процедуры общей аварии.
Требования к охранному документу: Существует разница между застрахованными и незастрахованными товарами
Согласно опубликованным на данный момент требованиям, грузовладельцам необходимо предоставить разные документы в зависимости от того, застрахован ли груз:
Застрахованный товар:Должны быть представлены подписанный договор общей аварии (Average Bond), гарантийное письмо по общей аварии (Average Guarantee), выданное страховой компанией, и коммерческий счет (если фрахт не включен, необходимо приложить его).
Незастрахованные товары:Помимо договора общей аварии и счета-фактуры требуется также денежная гарантия. Конкретная сумма и способ оплаты будут объявлены агентством по регулированию позже.
Все документы должны быть отправлены в указанный почтовый ящик Седжвика, при этом должно быть указано название судна, номер ящика и номер коносамента. После завершения проверки товары будут включены в «список доступных выпусков» перед тем, как перейти к обычному процессу получения. Для грузов LCL экспедитор должен как можно скорее предоставить полную информацию о манифесте, включая описание груза, вес, информацию об отправителе и грузополучателе, чтобы разграничить обязанности и права каждого груза.
Поставки задерживаются, затраты растут, а страхование становится более важным.
Инсайдеры отрасли отметили, что этот инцидент будет иметь два основных последствия: во-первых, процесс доставки будет продлен, и грузовладельцу необходимо будет выполнить дополнительную подготовку гарантийных документов, корректировку и стыковку, а также значительно удлинится общий цикл доставки; во-вторых, дополнительные расходы неизбежны, и независимо от того, застраховано оно или нет, вам придется нести определенную долю расходов по общей аварии, а также могут возникнуть дополнительные расходы, такие как плата за хранение и простой в порту. Маршрут этого судна связан с основными экспортными портами Китая. Авария напрямую повлияет на соответствующие поставки из Шанхая, Нинбо, Шэньчжэня и других мест, а ритм некоторых цепочек поставок может быть нарушен.
Поскольку неопределенность в мировой судоходной среде возрастает, а чрезвычайные ситуации, такие как пожары, конфликты и перегруженность портов, случаются часто, число случаев общих аварий растет. В отрасли обычно рекомендуется грузовладельцам уделять внимание управлению транспортными рисками, особенно конфигурации страхования грузов. Застрахованным владельцам грузов необходимо только пройти эту процедуру, в то время как незастрахованные владельцы грузов могут столкнуться с большими финансовыми трудностями. Соответствующим грузовладельцам рекомендуется как можно скорее обратиться в страховые компании или аджастеры для завершения гарантийных процедур, чтобы снизить потери и ускорить процесс доставки.
