La compagnie maritime a déclaré une avarie commune et les marchandises dans de nombreux grands ports nationaux ont été touchées.
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~
Récemment, un incendie de navire s'est produit dans le port de Singapour, ce qui a eu un impact en chaîne sur la route Chine-Inde et sur les propriétaires de marchandises le long de la route.Un incendie s'est déclaré sur le "Ever Lenient" d'Evergreen Shipping lors d'opérations dans le port. L'incident a été officiellement reconnu comme avarie commune et le processus d'ajustement a été engagé.
Selon les réglementations maritimes internationales,Toutes les parties intéressées liées à la cargaison doivent partager proportionnellement les coûts de l'accident, que la cargaison ait été endommagée ou non.Actuellement, les marchandises expédiées depuis plusieurs ports nationaux et chargées sur le navire ont été affectées.
Un incendie s'est déclaré lors du chargement et du déchargement sur le quai, et plusieurs services ont éteint conjointement l'incendie.
Selon l'Autorité maritime et portuaire de Singapour, l'accident s'est produit le 10 avril, heure locale. À ce moment-là, le navire « Ever Lenient » était amarré au terminal PSA Pasir Panjang de Singapour pour les opérations de chargement et de déchargement des conteneurs, et la cargaison à bord a soudainement pris feu. L'équipage a rapidement lancé des procédures de lutte contre l'incendie et de refroidissement des limites et a demandé une assistance à terre. L'équipe d'urgence du port de Singapour et les forces de défense civile sont immédiatement intervenues, utilisant des bateaux de pompiers et des forces professionnelles pour éteindre l'incendie. Les opérations de lutte contre l'incendie se sont poursuivies jusqu'au lendemain et, dans l'après-midi du 11 avril, l'incendie était complètement éteint. À l'heure actuelle, le navire a été transféré vers d'autres terminaux de la zone portuaire de Singapour, l'eau de la cabine sera évacuée et les conteneurs affectés par l'eau seront traités.
Les routes couvrent trois ports majeurs de Chine et plusieurs compagnies maritimes partagent des cabines.
Les informations publiques montrent que le navire « Ever Lenient » a une capacité de transport d'environ 9 466 TEU et desservait la route « China-India Express Service 5 » (CIX5) au moment de l'incident. Cette route relie la Chine aux marchés d’Asie du Sud et du Moyen-Orient. Les ports d'escale nationaux comprennent Shanghai, Ningbo et Shenzhen Shekou. Cet itinéraire est exploité par plusieurs compagnies maritimes dans la même cabine. Outre Evergreen Line, elle comprend également ONE (Ocean Network), KMTC (Korea Shipping) et SM LINE (Senluo Merchant Line).
La séquence d'escales couvre des nœuds clés tels que Shanghai, Ningbo, Shekou, Singapour, Port Klang, Nawasheva, Mundra, Karachi et Colombo. Par conséquent, cet accident affecte non seulement les clients d’Evergreen Shipping, mais également les propriétaires de marchandises des compagnies maritimes co-cabines.
L'avarie commune est officiellement annoncée et les propriétaires de marchandises doivent remplir une garantie avant de pouvoir prendre livraison des marchandises.
Le 16 avril, Evergreen Shipping a publié un communiqué confirmant que l'accident constituait une avarie commune et que le processus d'ajustement avait été lancé. L'armateur a désigné Sedgwick Global Marine Specialty, un expert international en sinistres moyens, pour être responsable de l'ajustement et du recouvrement des garanties.
Selon le principe de l'avarie commune, les dépenses occasionnées par les mesures raisonnables prises pour assurer la sécurité du navire et de la cargaison commune sont partagées proportionnellement entre tous les bénéficiaires. Par conséquent, même si les marchandises ne sont pas endommagées, le propriétaire de la cargaison doit supporter les frais correspondants, sinon les marchandises ne seront pas récupérées.Evergreen a souligné que les marchandises ne peuvent être libérées qu'une fois la procédure de garantie d'avarie commune terminée.
Exigences en matière de documents de sécurité : il existe une différence entre les marchandises assurées et non assurées
Selon les exigences actuellement publiées, les propriétaires de marchandises doivent soumettre différents documents selon que les marchandises sont assurées ou non :
Biens assurés :Un contrat d'avarie commune signé (Average Bond), une lettre de garantie d'avarie commune (Average Garantie) émise par la compagnie d'assurance et une facture commerciale (si le fret n'est pas inclus doit être complétée) doivent être soumis.
Marchandises non assurées :En plus du contrat d’avarie commune et de la facture, une garantie en espèces est également requise. Le montant précis et le mode de paiement seront annoncés ultérieurement par l'agence de règlement.
Tous les documents doivent être soumis à la boîte aux lettres désignée de Sedgwick, et le nom du navire, le numéro de boîte et le numéro de connaissement doivent être indiqués. Une fois l'examen terminé, les marchandises seront incluses dans la « liste de versions disponibles » avant d'entrer dans le processus normal de ramassage. Pour les marchandises LCL, le transitaire doit fournir des informations complètes sur le manifeste dès que possible, y compris la description de la cargaison, son poids, les informations sur l'expéditeur et le destinataire, afin de distinguer les responsabilités et les droits de chaque cargaison.
Les livraisons sont retardées, les coûts augmentent et l'assurance devient plus importante
Les initiés de l'industrie ont souligné que cet incident aura deux impacts principaux : premièrement, le processus de livraison sera prolongé et le propriétaire de la cargaison devra effectuer une préparation supplémentaire des documents de garantie ainsi qu'un ajustement et un amarrage, et le cycle de livraison global sera considérablement allongé ; deuxièmement, des frais supplémentaires sont inévitables, et qu'ils soient assurés ou non, vous devrez supporter une certaine proportion des frais d'avarie commune, et des frais supplémentaires tels que les frais de stockage et les surestaries portuaires peuvent être engagés. La route de ce navire est reliée aux principaux ports d'exportation de la Chine. L'accident affectera directement les expéditions concernées en provenance de Shanghai, Ningbo, Shenzhen et d'autres endroits, et le rythme de certaines chaînes d'approvisionnement pourrait être perturbé.
Alors que l’incertitude dans l’environnement mondial du transport maritime augmente et que des situations d’urgence telles que des incendies, des conflits et des congestions portuaires se produisent fréquemment, les cas d’avarie commune sont en augmentation. L'industrie recommande généralement aux propriétaires de marchandises de prêter attention à la gestion des risques liés au transport, en particulier à la configuration de l'assurance des marchandises. Les propriétaires de marchandises assurées n’ont qu’à suivre le processus, tandis que les propriétaires de marchandises non assurées peuvent être confrontés à d’importantes pressions de trésorerie. Il est recommandé aux propriétaires de marchandises concernés de contacter les compagnies d'assurance ou les experts en sinistres dès que possible pour terminer les procédures de garantie afin de réduire les pertes et d'accélérer le processus de livraison.
