Syarikat gergasi perkapalan tidak dapat menanggungnya lagi! Ia memberhentikan 10,000 orang! Ia meneruskan rancangan kenaikan harga lagi...

Dengan berakhirnya ledakan dalam industri perkapalan, pasaran perkapalan kontena terus merosot, dan banyak syarikat perkapalan telah mengalami kerugian suku tahunan. Menjelang suku ketiga, gergasi industri Maersk tidak dapat menanggungnya lagi. Keuntungan suku ketiganya jatuh 94% tahun ke tahun, dan ia mengumumkan pemberhentian berskala besar untuk mengurangkan kos.
Pada 3 November, keputusan suku ketiga Maersk, syarikat perkapalan kedua terbesar di dunia, telah dikeluarkan. Hasilnya hampir separuh, pendapatan sebenar sebelum faedah dan cukai (EBIT) perniagaan perkapalan bertukar kerugian, dan ia merancang untuk meletakkan off 10,000 orang.

Dijejaskan oleh penurunan kadar pengangkutan dan pengurangan volum kargo, hasil pada suku ketiga 2023 ialah AS.1 bilion, turun daripada AS.8 bilion dalam tempoh yang sama tahun lepas, dengan margin EBIT sebanyak 4.4%. Pendapatan sebelum faedah, cukai, susut nilai dan pelunasan (EBITDA) jatuh lebih daripada 80% kepada .88 bilion.

Dalam pasaran perkapalan, suku ketiga biasanya merupakan musim puncak bagi industri. Jumlah kargo dan kadar pengangkutan akan meningkat pada peringkat ini, tetapi musim puncak tahun ini belum terbentuk. Vincent Clerc, Ketua Pegawai Eksekutif Maersk, berkata dalam analisis ini: "Permintaan rendah, kadar tambang kembali ke tahap sejarah dan tekanan inflasi ke atas kos telah menjadi kebiasaan baharu bagi industri kami. Sejak musim panas, kami telah melihat lebihan kapasiti di kebanyakan laluan di seluruh dunia.masalah, membawa kepada penurunan dalam kadar pengangkutan." Menurut laporan suku ketiga Maersk, purata pengangkutan Maersk turun sebanyak 58% kepada AS,095/FFE (kontena 40 kaki) pada suku ketiga, yang juga merupakan penurunan 14% daripada suku sebelumnya.

Dengan penurunan berterusan dalam kadar pengangkutan yang membawa kepada penurunan dalam margin keuntungan, "meningkatkan hasil dan mengurangkan perbelanjaan" telah menjadi langkah yang tidak dapat dielakkan yang mesti diambil oleh Maersk untuk menyelamatkan krisis. Pada suku ketiga yang lalu, Maersk menumpukan pada kawalan kos. Di bawah harga bahan api tetap, kos satu kotak menurun sebanyak 11% tahun ke tahun. Bahagian pengurangan kos ini telah mengurangkan penguncupan keuntungan yang disebabkan oleh penurunan dalam pengangkutan pada tahap tertentu.
Walau bagaimanapun, dalam menghadapi jumlah tambang dan kadar tambang yang akan terus menurun pada masa hadapan, Maersk juga perlu membangunkan langkah penjimatan kos baharu. Akibatnya, syarikat perkapalan kontena kedua terbesar di dunia juga telah mula memberhentikan pekerja. Sejak awal tahun ini, Maersk telah mengurangkan tenaga kerjanya sebanyak 6,500 pekerja, dan mengumumkan apabila ia mengumumkan keputusan kewangan suku ketiga bahawa ia akan terus memberhentikan 3,500 orang, dengan jumlah 10,000 pemberhentian. Melalui langkah ini, bilangan pekerja Maersk akan dikurangkan daripada 110,000 kepada kurang daripada 100,000.

Maersk menyatakan bahawa pelarasan kakitangan adalah tambahan kepada kawalan kos setahun penuh, dan kesan kumulatifnya boleh mengurangkan perbelanjaan jualan, am dan pentadbiran (SG&A) Maersk pada 2024 sebanyak AS0 juta.
Maersk mengawal kira-kira 17% daripada perdagangan kontena dunia dan dianggap sebagai penggerak perdagangan global. Kadar muatan kontena yang jatuh dan permintaan yang semakin lemah telah melanda industri perkapalan global tahun ini, dan penganalisis meramalkan keadaan ini mungkin berterusan sehingga 2026. Laporan ramalan kontena terbaru yang dikeluarkan oleh Drewry turut meramalkan industri itu akan kerugian AS bilion tahun depan...
Maersk mengumumkan kenaikan FAK dan pengenaan surcaj musim puncak PSS. Berikutan Hapag-Lloyd, CMA dan lain-lain mengumumkan kenaikan kadar, Maersk juga mengumumkan bahawa ia akan meningkatkan kadar FAK dari Timur Jauh ke Eropah Utara dan Mediterranean, dan juga levi surcaj musim puncak, caj kesesakan, dsb.