Le géant du transport maritime n’en peut plus ! Il licencie 10 000 personnes ! Il repousse à nouveau le plan d’augmentation des prix…

Avec la fin du boom du secteur du transport maritime, le marché du transport maritime par conteneurs a continué de décliner et de nombreuses compagnies maritimes ont enregistré des pertes trimestrielles. Au troisième trimestre, le géant industriel Maersk n'a plus pu le supporter : ses bénéfices ont chuté de 94 % sur un an et il a annoncé des licenciements massifs pour réduire ses coûts.
Le 3 novembre, les résultats du troisième trimestre de Maersk, la deuxième compagnie maritime mondiale, ont été publiés : son chiffre d'affaires a été réduit de moitié, le bénéfice réel avant intérêts et impôts (EBIT) de l'activité maritime s'est transformé en perte et elle envisageait de mettre fin à ses activités. sur 10 000 personnes.

Affecté par la baisse des taux de fret et la réduction du volume de fret, le chiffre d'affaires au troisième trimestre 2023 s'est élevé à 12,1 milliards de dollars américains, en baisse par rapport aux 22,8 milliards de dollars américains de la même période de l'année dernière, avec une marge EBIT de 4,4 %. Le bénéfice avant intérêts, impôts et amortissements (EBITDA) a chuté de plus de 80 % pour atteindre 1,88 milliard de dollars.

Sur le marché du transport maritime, le troisième trimestre est généralement la haute saison pour l'industrie. Le volume et les taux de fret augmenteront au cours de cette étape, mais la haute saison de cette année ne s'est pas encore formée. Vincent Clerc, PDG de Maersk, a déclaré dans cette analyse : « La faible demande, le retour des taux de fret à des niveaux historiques et les pressions inflationnistes sur les coûts sont devenus la nouvelle norme pour notre industrie. Depuis l'été, nous constatons une surcapacité sur la plupart des routes à travers le monde. " Selon le rapport du troisième trimestre de Maersk, le fret moyen de Maersk a chuté de 58 % à 2 095 $ US/FFE (conteneur de 40 pieds) au troisième trimestre, ce qui représente également une baisse de 14 % par rapport à le trimestre précédent.

Alors que la baisse continue des tarifs de fret entraîne une baisse des marges bénéficiaires, « augmenter les recettes et réduire les dépenses » est devenu une mesure inévitable que Maersk doit prendre pour sortir de la crise. Au cours du dernier trimestre, Maersk s'est concentré sur le contrôle des coûts. Avec des prix de carburant fixes, le coût d'une seule boîte a chuté de 11 % sur un an. Cette partie de la réduction des coûts a atténué la contraction des bénéfices causée par la baisse du fret. dans une certaine mesure.
Cependant, face aux volumes et aux taux de fret qui continueront de baisser à l'avenir, Maersk doit également développer de nouvelles mesures de réduction des coûts. En conséquence, la deuxième plus grande compagnie maritime de conteneurs au monde a également commencé à licencier des employés. Depuis le début de cette année, Maersk a réduit ses effectifs de 6 500 personnes et a annoncé, lors de la publication de ses résultats financiers du troisième trimestre, qu'elle continuerait à licencier 3 500 personnes, pour un total de 10 000 licenciements. Grâce à cette décision, le nombre d'employés de Maersk passera de 110 000 à moins de 100 000.

Maersk a déclaré que l'ajustement du personnel est un complément au contrôle des coûts sur l'ensemble de l'année et que son effet cumulé peut réduire les frais de vente, généraux et administratifs (SG&A) de Maersk en 2024 de 600 millions de dollars américains.
Maersk contrôle environ 17 % du commerce mondial de conteneurs et est considéré comme un indicateur du commerce mondial. La baisse des taux de fret des conteneurs et l’affaiblissement de la demande ont frappé l’industrie mondiale du transport maritime cette année, et les analystes prédisent que cette situation pourrait perdurer jusqu’en 2026. Le dernier rapport sur les prévisions de conteneurs publié par Drewry prévoit également que l'industrie perdra 15 milliards de dollars américains l'année prochaine...
Maersk a annoncé une augmentation du FAK et l'imposition d'un supplément PSS en haute saison. Après que Hapag-Lloyd, CMA et d'autres ont annoncé des augmentations de tarifs, Maersk a également annoncé qu'elle augmenterait les tarifs du FAK de l'Extrême-Orient à l'Europe du Nord et à la Méditerranée, et qu'elle prélèverait également suppléments de haute saison, péages de congestion, etc.