Gigant żeglugowy nie może już tego znieść! Zwalnia 10 000 osób! Znów forsuje plan podwyżki cen...

Wraz z zakończeniem boomu w branży żeglugowej rynek transportu kontenerowego w dalszym ciągu spada, a wiele przedsiębiorstw żeglugowych odnotowuje kwartalne straty. W trzecim kwartale branżowy gigant Maersk nie mógł już tego znieść, jego zyski w trzecim kwartale spadły o 94% rok do roku i ogłosił masowe zwolnienia w celu ograniczenia kosztów.
3 listopada opublikowano wyniki za trzeci kwartał Maersk, drugiej co do wielkości firmy spedycyjnej na świecie, której przychody spadły prawie o połowę, rzeczywisty zysk przed odsetkami i opodatkowaniem (EBIT) działalności spedycyjnej okazał się stratą, a spółka planowała z 10 000 osób.

Pod wpływem spadających stawek frachtowych i zmniejszonego wolumenu ładunków przychody w trzecim kwartale 2023 r. wyniosły 12,1 mld USD, w porównaniu z 22,8 mld USD w tym samym okresie ubiegłego roku, przy marży EBIT na poziomie 4,4%. Zysk przed odsetkami, podatkami, amortyzacją (EBITDA) spadł o ponad 80% do 1,88 miliarda dolarów.

Na rynku spedycyjnym zazwyczaj trzeci kwartał jest dla branży szczytem sezonu, w tym okresie wolumen przewozów i stawki frachtowe będą rosły, ale w tym roku szczyt sezonu jeszcze się nie ukształtował. Vincent Clerc, dyrektor generalny Maersk, stwierdził w swojej analizie: „Niski popyt, powrót stawek frachtowych do poziomów historycznych oraz presja inflacyjna na koszty stały się nową normalnością w naszej branży. Od lata zaobserwowaliśmy nadwyżkę przepustowości na większości tras na całym świecie Według raportu Maersk za trzeci kwartał, średni transport Maerska spadł o 58% do 2095 USD/FFE (kontener 40-stopowy) w trzecim kwartale, co stanowiło również spadek o 14% w porównaniu z poprzedni kwartał.

Wraz z ciągłym spadkiem stawek frachtowych prowadzącym do spadku marży zysku, „zwiększanie przychodów i zmniejszanie wydatków” stało się nieuniknionym środkiem, który Maersk musi podjąć, aby uratować kryzys. W ostatnim trzecim kwartale Maersk skupił się na kontroli kosztów. Przy stałych cenach paliwa koszt pojedynczej skrzyni spadł o 11% rok do roku. Ta część redukcji kosztów złagodziła spadek zysków spowodowany spadkiem frachtu w pewnym stopniu.
Jednak w obliczu wolumenu przewozów i stawek frachtowych, które w przyszłości będą nadal spadać, Maersk musi również opracować nowe środki oszczędnościowe. W rezultacie druga co do wielkości firma zajmująca się transportem kontenerowym na świecie również zaczęła zwalniać pracowników. Od początku tego roku Maersk zredukował zatrudnienie o 6500 pracowników, a ogłaszając wyniki finansowe za trzeci kwartał, ogłosił, że będzie nadal zwalniał 3500 osób, co daje łącznie 10 000 zwolnień. Dzięki temu posunięciu liczba pracowników Maerska zostanie zmniejszona ze 110 000 do niecałych 100 000.

Maersk stwierdził, że korekta kadrowa stanowi uzupełnienie całorocznej kontroli kosztów, a jej skumulowany efekt może obniżyć koszty sprzedaży, koszty ogólne i administracyjne (SG&A) Maersk w 2024 r. o 600 mln USD.
Maersk kontroluje około 17% światowego handlu kontenerami i jest uważany za lidera światowego handlu. Spadające stawki za fracht kontenerowy i słabnący popyt dotknęły w tym roku światową branżę żeglugową, a analitycy przewidują, że taka sytuacja może się utrzymać do 2026 r. Najnowszy raport dotyczący prognoz kontenerów opublikowany przez Drewry również przewiduje, że w przyszłym roku branża straci 15 miliardów dolarów...
Maersk ogłosił podwyżkę stawek FAK i nałożenie dodatkowej opłaty PSS w szczycie sezonu. Po ogłoszeniu przez Hapag-Lloyd, CMA i inne firmy podwyżek stawek, Maersk ogłosił również, że podniesie stawki FAK z Dalekiego Wschodu do Europy Północnej i Morza Śródziemnego, a także nałoży opłatę dopłaty w sezonie, opłaty za zator itp.