Il colosso dei trasporti marittimi non ce la fa più: licenzia 10.000 persone e porta avanti nuovamente il piano di aumento dei prezzi...

Con la fine del boom del settore marittimo, il mercato del trasporto marittimo di container ha continuato a diminuire e molte compagnie di navigazione hanno registrato perdite trimestrali. Nel terzo trimestre, il gigante industriale Maersk non ce l'ha fatta più: i suoi profitti sono crollati del 94% su base annua e ha annunciato un licenziamento su larga scala per ridurre i costi.
Il 3 novembre sono stati pubblicati i risultati del terzo trimestre della Maersk, la seconda compagnia di navigazione marittima al mondo: i suoi ricavi sono stati quasi dimezzati, l'utile effettivo prima degli interessi e delle imposte (EBIT) del settore della navigazione marittima è in perdita e prevede di depositare su 10.000 persone.

Influenzati dal calo delle tariffe di trasporto e dalla riduzione del volume delle merci, i ricavi nel terzo trimestre del 2023 sono stati di 12,1 miliardi di dollari, in calo rispetto ai 22,8 miliardi di dollari dello stesso periodo dell’anno scorso, con un margine EBIT del 4,4%. Gli utili prima di interessi, tasse, svalutazioni e ammortamenti (EBITDA) sono scesi di oltre l’80% a 1,88 miliardi di dollari.

Nel mercato dei trasporti marittimi, il terzo trimestre corrisponde solitamente all'alta stagione del settore. Durante questa fase il volume e le tariffe di trasporto aumenteranno, ma l'alta stagione di quest'anno non si è ancora formata. Vincent Clerc, CEO di Maersk, ha dichiarato in questa analisi: "La bassa domanda, i tassi di trasporto che ritornano a livelli storici e le pressioni inflazionistiche sui costi sono diventati la nuova normalità per il nostro settore. Dall'estate, abbiamo riscontrato un eccesso di capacità sulla maggior parte delle rotte in tutto il mondo Secondo il rapporto del terzo trimestre di Maersk, il trasporto medio di Maersk è sceso del 58% a 2.095 dollari USA/FFE (container da 40 piedi) nel terzo trimestre, anch'esso in calo del 14% rispetto a il trimestre precedente.

Con il continuo calo delle tariffe di trasporto che porta a una diminuzione dei margini di profitto, “l’aumento delle entrate e la riduzione delle spese” è diventata una misura inevitabile che Maersk deve adottare per salvare la crisi. Nell’ultimo terzo trimestre, Maersk si è concentrata sul controllo dei costi: con i prezzi fissi del carburante, il costo di un singolo pacco è diminuito dell’11% su base annua e questa parte della riduzione dei costi ha alleviato la contrazione dei profitti causata dal calo del trasporto merci. in una certa misura.
Tuttavia, a fronte dei volumi e delle tariffe di trasporto che continueranno a diminuire in futuro, Maersk dovrà anche sviluppare nuove misure di riduzione dei costi. Di conseguenza, anche la seconda compagnia di spedizioni di container più grande del mondo ha iniziato a licenziare i dipendenti. Dall’inizio di quest’anno, Maersk ha ridotto la propria forza lavoro di 6.500 dipendenti e, in occasione della pubblicazione dei risultati finanziari del terzo trimestre, ha annunciato che avrebbe continuato a licenziare 3.500 persone, per un totale di 10.000 licenziamenti. Attraverso questa mossa, il numero dei dipendenti di Maersk sarà ridotto da 110.000 a meno di 100.000.

Maersk ha affermato che l’adeguamento del personale è un supplemento al controllo dei costi dell’intero anno e il suo effetto cumulativo può ridurre le spese generali, amministrative e di vendita (SG&A) di Maersk nel 2024 di 600 milioni di dollari.
Maersk controlla circa il 17% del commercio mondiale di container ed è considerata un punto di riferimento per il commercio globale. Il calo delle tariffe di trasporto dei container e l’indebolimento della domanda hanno colpito quest’anno il settore del trasporto marittimo globale e gli analisti prevedono che questa situazione potrebbe continuare fino al 2026. L’ultimo rapporto sulle previsioni sui container pubblicato dalla Drewry prevede inoltre che l’industria perderà 15 miliardi di dollari l’anno prossimo…
Maersk ha annunciato un aumento del FAK e l’imposizione del supplemento PSS per l’alta stagione. Dopo che Hapag-Lloyd, CMA e altri hanno annunciato aumenti delle tariffe, Maersk ha anche annunciato che aumenterà le tariffe FAK dall’Estremo Oriente al Nord Europa e al Mediterraneo, e anche imporrà supplementi per l'alta stagione, tasse sulla congestione, ecc.