海運大手はもう耐えられない! 1万人を解雇! 再び値上げ計画を推し進めている...

海運業界のブームの終焉とともにコンテナ輸送市場は低迷が続き、多くの海運会社が四半期赤字を経験している。業界大手マースクは第３・四半期にこれに耐えられなくなり、第３・四半期利益が前年同期比９４％減少し、コスト削減のため大規模な人員削減を発表した。
11月3日、世界第2位の海運会社マースクの第3四半期決算が発表され、売上高はほぼ半減し、海運事業の利払い・税引き前実質利益（EBIT）は赤字に転じ、2018年3月期の計画は赤字に転落した。 10,000人を削減します。

運賃の下落と貨物量の減少の影響を受け、2023年第3四半期の収益は121億米ドルとなり、前年同期の228億米ドルから減少し、EBITマージンは4.4%でした。利息・税・減価償却前利益（EBITDA）は80％以上減少し、18億8000万ドルとなった。

海運市場は例年第3四半期が繁忙期で、この時期には貨物量や運賃が上昇するが、今年はまだ繁忙期が形成されていない。マースクのヴィンセント・クレール最高経営責任者（CEO）はこの分析の中で、「需要の低迷、歴史的水準に戻る運賃、コストに対するインフレ圧力が、我々の業界にとって新たな常態となっている。夏以来、世界中のほとんどの路線で輸送能力の過剰が見られている」と述べた。マースクの第 3 四半期報告書によると、マースクの平均運賃は第 3 四半期に 58% 減少して 2,095 米ドル/FFE (40 フィート コンテナ) となり、これも前年同期比で 14% 減少しました。前の四半期。

運賃の継続的な下落が利益率の低下につながる中、マースクが危機を救うために「収入を増やし、支出を削減する」ことが避けられない措置となった。過去第 3 四半期、マースクはコスト管理に重点を置き、燃料価格が固定されているため、ボックス 1 個あたりのコストが前年同期比 11% 低下しました。このコスト削減の一部が、運賃の減少による利益の縮小を緩和しました。ある程度まで。
しかし、将来的にも減少し続ける貨物量と運賃に直面して、マースクは新たなコスト削減策を開発する必要もあります。その結果、世界第2位のコンテナ海運会社も従業員の一時解雇を始めた。今年初め以来、マースクは従業員を6,500人削減しており、第3四半期決算発表の際、引き続き3,500人、合計10,000人を解雇すると発表した。この移転により、マースクの従業員数は11万人から10万人未満に削減される。

マースクは、今回の人員調整は通期のコスト管理を補うものであり、その累積効果により、2024年にはマースクの販売費・一般管理費（SG&A）が6億米ドル削減される可能性があると述べた。
マースクは世界のコンテナ貿易の約17％を支配しており、世界貿易の先導者とみなされている。今年はコンテナ運賃の下落と需要の低迷が世界の海運業界に打撃を与えており、アナリストらはこの状況が2026年まで続く可能性があると予測している。 Drewry が発表した最新のコンテナ予測レポートでも、業界は来年 150 億米ドルを失うと予測しています...
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