Der Schifffahrtsriese kann es nicht mehr ertragen! Er entlässt 10.000 Mitarbeiter! Er treibt den Preiserhöhungsplan erneut voran...
Mit dem Ende des Booms in der Schifffahrtsbranche ist der Containerschifffahrtsmarkt weiter rückläufig und viele Reedereien mussten vierteljährliche Verluste hinnehmen. Im dritten Quartal konnte der Branchenriese Maersk es nicht länger ertragen. Im dritten Quartal sanken die Gewinne im Vergleich zum Vorjahr um 94 % und das Unternehmen kündigte eine groß angelegte Entlassung an, um die Kosten zu senken.
Am 3. November wurden die Ergebnisse des dritten Quartals von Maersk, dem zweitgrößten Schifffahrtsunternehmen der Welt, veröffentlicht. Der Umsatz wurde fast halbiert, der tatsächliche Gewinn vor Zinsen und Steuern (EBIT) des Schifffahrtsgeschäfts ging in die Verlustzone über, und das Unternehmen plante eine Pleite von 10.000 Menschen.
Beeinflusst durch sinkende Frachtraten und ein geringeres Frachtvolumen belief sich der Umsatz im dritten Quartal 2023 auf 12,1 Milliarden US-Dollar, verglichen mit 22,8 Milliarden US-Dollar im Vorjahreszeitraum, bei einer EBIT-Marge von 4,4 %. Der Gewinn vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen (EBITDA) sank um mehr als 80 % auf 1,88 Milliarden US-Dollar.
Im Schifffahrtsmarkt ist das dritte Quartal üblicherweise die Hochsaison der Branche. Frachtvolumen und Frachtraten werden in dieser Phase steigen, die diesjährige Hochsaison hat sich jedoch noch nicht herausgebildet. Vincent Clerc, CEO von Maersk, sagte in dieser Analyse: „Geringe Nachfrage, auf historische Niveaus zurückgekehrte Frachtraten und inflationärer Kostendruck sind für unsere Branche zur neuen Normalität geworden. Seit dem Sommer sehen wir auf den meisten Strecken weltweit Überkapazitäten.“.Probleme, die zu einem Rückgang der Frachtraten führen.“ Laut dem Bericht von Maersk für das dritte Quartal sank die durchschnittliche Fracht von Maersk im dritten Quartal um 58 % auf 2.095 US-Dollar/FFE (40-Fuß-Container), was ebenfalls einem Rückgang von 14 % entspricht das Vorquartal.
Da der anhaltende Rückgang der Frachtraten zu einem Rückgang der Gewinnmargen führt, ist „Erhöhung der Einnahmen und Reduzierung der Ausgaben“ zu einer unvermeidlichen Maßnahme geworden, die Maersk ergreifen muss, um die Krise zu retten. Im vergangenen dritten Quartal konzentrierte sich Maersk auf die Kostenkontrolle. Bei festen Treibstoffpreisen sanken die Kosten für eine einzelne Kiste im Jahresvergleich um 11 %. Dieser Teil der Kostensenkung hat den durch den Frachtrückgang verursachten Gewinnrückgang abgemildert in einem gewissen Ausmaß.
Angesichts der künftig weiter sinkenden Frachtvolumina und Frachtraten muss Maersk jedoch auch neue Maßnahmen zur Kosteneinsparung entwickeln. Infolgedessen hat auch die zweitgrößte Containerreederei der Welt mit der Entlassung von Mitarbeitern begonnen. Seit Anfang dieses Jahres hat Maersk seine Belegschaft um 6.500 Mitarbeiter reduziert und bei der Bekanntgabe seiner Finanzergebnisse für das dritte Quartal angekündigt, weiterhin 3.500 Mitarbeiter zu entlassen, also insgesamt 10.000 Entlassungen. Durch diesen Schritt wird die Mitarbeiterzahl von Maersk von 110.000 auf unter 100.000 reduziert.
Maersk gab an, dass die Personalanpassung eine Ergänzung zur Kostenkontrolle für das Gesamtjahr darstellt und dass ihre kumulative Wirkung die Vertriebs-, allgemeinen und Verwaltungskosten (VVG-Kosten) von Maersk im Jahr 2024 um 600 Millionen US-Dollar senken kann.
Maersk kontrolliert etwa 17 % des weltweiten Containerhandels und gilt als Vorreiter für den Welthandel. Sinkende Containerfrachtraten und eine schwächere Nachfrage haben die globale Schifffahrtsbranche in diesem Jahr getroffen, und Analysten gehen davon aus, dass diese Situation bis 2026 anhalten könnte. Der neueste Container-Prognosebericht von Drewry prognostiziert außerdem, dass die Branche im nächsten Jahr 15 Milliarden US-Dollar verlieren wird...
Maersk kündigte eine Erhöhung der FAK und die Einführung des Hochsaisonzuschlags PSS an. Nachdem Hapag-Lloyd, CMA und andere Tariferhöhungen angekündigt hatten, kündigte Maersk auch an, die FAK-Tarife vom Fernen Osten nach Nordeuropa und ins Mittelmeer sowie die Abgabe zu erhöhen Hochsaisonzuschläge, Staugebühren usw.
