Panik! Kadar pengangkutan laut tahun ini mungkin melambung tinggi!

Sebarang kelegaan yang mungkin diterima oleh pelabuhan Los Angeles dan Long Beach akibat import terhenti semasa tempoh Tahun Baharu Cina akan diimbangi oleh kekurangan buruh di terminal dan gudang tempatan yang disebabkan oleh wabak varian coronavirus baharu Omicron, pemimpin pelabuhan telah memberi amaran.

Majikan terminal marin California Selatan dan lebih daripada 1.8 bilion kaki persegi kilang dan gudang bergelut setiap hari untuk mencari tenaga kerja yang mencukupi.

Dalam temu bual dengan JOC, presiden Persatuan Maritim Pasifik (PMA) Jim McKenna berkata lebih 1,800 pekerja dok di Pantai Barat diuji positif Covid-19 dalam tiga minggu pertama bulan Januari, melebihi 1,624 kes yang disahkan sepanjang 2021.

Terdapat impak yang besar terhadap ketersediaan buruh buruh pelabuhan, terutamanya buruh pelabuhan mahir memandu peralatan memindahkan kontena di halaman.

Selain itu, JMintzmyer (seorang penganalisis perkapalan terkenal), pengasas dan ketua penganalisis Value Investor`sEdge, memberi amaran dalam temu bual terkini bahawa krisis mogok di Terminal Barat AS berisiko meningkat "meletupkan bumbung".

Menurut laporan, Mintzmyer berkata dalam temu bual eksklusif dengan Fringe Finance bahawa masalah besar yang dihadapi rantaian bekalan tahun ini ialah International Warehousing and Dockers Union (ILWU), yang mewakili pekerja dok Amerika Barat, akan memperbaharui kontrak yang akan tamat pada akhir Jun.

Kontrak itu telah ditarik balik selama tiga tahun pada pertengahan 2019, apabila keadaan pasaran industri jauh lebih lemah daripada sekarang. Buruh kini mempunyai kuasa tawar-menawar yang besar dan mungkin mencari syarat yang lebih baik.

Pusingan terakhir rundingan, pada 2014-15, tidak berjalan dengan baik dan mengganggu operasi terminal. Tunggakan pada suku pertama 2015 adalah serupa dengan tahap pada awal 2021, menurut Flexpot.

Kesatuan Pesisir Panjang dan Gudang Antarabangsa (ILWU) pada November 2021 menolak tawaran majikannya, Persatuan Maritim Pasifik, PMA, untuk melanjutkan kontrak buruh selama setahun, yang boleh menetapkan peringkat untuk rundingan sengit antara kedua-dua pihak tahun ini, yang juga akan memberi port gangguan. Kesesakan semasa di pelabuhan Los Angeles dan Long Beach menjadikan gangguan pelabuhan yang serupa pada 2022 mengambil masa lebih lama untuk pulih.

Mintzmyer memberi amaran bahawa jika tiada kata sepakat antara buruh dan pengurusan, yang membawa kepada mogok pekerja atau penutupan pelabuhan, kesesakan boleh menjadi lebih teruk, menyebabkan kadar pengangkutan laut meningkat.

Mintzmyer berkata walaupun Akta Infrastruktur A.S. memperuntukkan banyak wang untuk pembinaan pelabuhan, bil pembinaan bersaiz besar ini mengambil masa bertahun-tahun untuk diproses. Beliau percaya manfaat itu tidak akan direalisasikan sehingga 2023-2024.

Dia pun tunjuk tindak balas dasar global terhadap coronavirus (COVID-19) sebagai faktor penting dalam mengganggu rantaian bekalan.

Beliau berkata pada penghujung 2019, keadaan pasaran industri agak ketat, dan pelabuhan AS (terutamanya Pantai Barat) menghadapi dilema kekurangan pelaburan selama 10 tahun, dan sekatan berskala besar mengganggu operasi keseluruhan pelabuhan.

Mintzmyer berkata pelonggaran sekatan telah berjaya, tetapi rantaian bekalan sebahagian besarnya terganggu, malah senario yang paling optimistik akan mengambil masa berbulan-bulan untuk diredakan.

Ia akan mengambil masa sekurang-kurangnya 8 bulan untuk menyelesaikan kebolehpercayaan jadual penghantaran

Menurut penilaian oleh data maritim dan perundingan perisikan Laut, ia akan mengambil masa lapan hingga sembilan bulan untuk kapal kontena kembali ke jadual yang boleh dipercayai di tengah-tengah pandemik Covid-19 dan gangguan rantaian bekalan.

Agensi itu menggunakan Pantai Barat A.S. 2015 sebagai penanda aras yang setanding untuk menilai prospek industri.

"Sejak isu 2015 (rundingan buruh pelabuhan AS Barat) diselesaikan dalam tempoh 6-7 bulan, ini diterjemahkan kepada pengurangan purata 1.25-1.46 hari kelewatan setiap bulan," kata perisikan Sea. "Jika sistem pelabuhan dan pedalaman semasa boleh pulih pada kadar yang sama, itu bermakna kelewatan semasa akan mengambil masa 8-9 bulan untuk diselesaikan."

Pada Disember 2021, kadar tepat masa kapal dari Asia ke Pantai Barat AS hanya 10.1%, berbanding 12.6% pada Februari 2015. Sementara itu, perundingan menganggarkan bahawa kapal akan tiba secara purata 11.5 hari lewat pada Disember 2021 berbanding kepada garis dasar pra-pandemik, berbanding 8.7 hari pada Februari 2015.

Perisikan laut menilai bahawa jika pemulihan bermula pada Disember 2021, apabila data terkini dikumpulkan, dalam kes ini, industri kontena akan kembali normal pada Ogos atau September tahun ini.

Pada hakikatnya, bagaimanapun, ia akan mengambil sedikit masa, kerana tiada tanda peningkatan dalam kebolehpercayaan jadual pembawa setakat Februari.

Sementara itu, masalah 2015 hanya menjejaskan Pantai Barat Amerika Syarikat. "Tetapi kini ia adalah satu cabaran global, dan masalah itu juga termasuk logistik pedalaman," kata perisikan laut.