Pânico! As taxas de frete marítimo deste ano podem explodir!

Qualquer alívio que os portos de Los Angeles e Long Beach possam receber devido à paralisação das importações durante o período do Ano Novo Chinês será compensado pela escassez de mão de obra nos terminais e armazéns locais causada pelo surto da nova variante de coronavírus Omicron, alertaram os líderes dos portos.

Os empregadores dos terminais marítimos do sul da Califórnia e mais de 1,8 bilhão de pés quadrados de fábricas e armazéns lutam todos os dias para encontrar mão de obra suficiente.

Em entrevista ao JOC, o presidente da Pacific Maritime Association (PMA), Jim McKenna, disse mais de 1.800 estivadores da Costa Oeste testaram positivo para Covid-19 nas primeiras três semanas de janeiro, superando os 1.624 casos confirmados em todo o ano de 2021.

Há um enorme impacto na disponibilidade de mão de obra dos estivadores, especialmente os estivadores qualificados que conduzem equipamentos de movimentação de contêineres no pátio.

Além disso, JMintzmyer (um conhecido analista de transporte), fundador e analista-chefe da Value Investor`sEdge, alertou na última entrevista que a crise da greve nos terminais ocidentais dos EUA corre o risco de aumentar "explodir o telhado".

Segundo relatos, Mintzmyer disse em entrevista exclusiva à Fringe Finance que o grande problema da cadeia de abastecimento este ano é que a International Warehousing and Dockers Union (ILWU), que representa o estivador da América do Oeste, está prestes a renovar o contrato que expira no final de junho.

O contrato foi prorrogado por três anos em meados de 2019, quando as condições do mercado do setor eram muito mais fracas do que agora. O trabalho agora tem um enorme poder de barganha e pode buscar termos mais favoráveis.

A última rodada de negociações, em 2014-15, não correu bem e interrompeu as operações do terminal. Os atrasos no primeiro trimestre de 2015 foram semelhantes aos níveis do início de 2021, de acordo com a Flexpot.

A International Longshore and Warehouse Union (ILWU) rejeitou em novembro de 2021 uma oferta de seu empregador, a Pacific Maritime Association, PMA, para estender o contrato de trabalho por um ano, o que poderia preparar o terreno para intensas negociações entre os dois lados este ano, que também causará a interrupção dos portos. O congestionamento atual nos portos de Los Angeles e Long Beach faz com que interrupções nos portos semelhantes em 2022 demorem mais para se recuperar.

Mintzmyer alertou que, se não houver consenso entre trabalhadores e gestores, levando a greves de trabalhadores ou fechamento de portos, o congestionamento pode piorar, elevando as taxas de frete marítimo.

Mintzmyer disse que, embora a Lei de Infraestrutura dos EUA aloque muito dinheiro para a construção do porto, essas contas de construção superdimensionadas levam anos para serem processadas. Ele acredita que os benefícios não serão percebidos até 2023-2024.

Ele também apontou para a resposta política global ao coronavírus (COVID-19) como um fator importante na interrupção das cadeias de suprimentos.

Ele disse que no final de 2019, a situação do mercado do setor estava bastante apertada, e os portos dos EUA (especialmente da Costa Oeste) enfrentaram o dilema de subinvestimento por 10 anos, e o bloqueio em grande escala interrompeu a operação geral do porto.

Mintzmyer disse que a flexibilização das restrições funcionou, mas as cadeias de suprimentos estão amplamente interrompidas, e mesmo o cenário mais otimista levará meses para ser aliviado.

Levará pelo menos 8 meses para resolver a confiabilidade do cronograma de envio

De acordo com uma avaliação de dados marítimos e consultoria Sea Intelligence, levará de oito a nove meses para que as transportadoras de contêineres retornem à confiabilidade do cronograma em meio à pandemia de Covid-19 e às interrupções na cadeia de suprimentos.

A agência usa a Costa Oeste dos EUA de 2015 como referência comparável para avaliar as perspectivas do setor.

"Desde que a questão de 2015 (negociações trabalhistas nos portos ocidentais dos EUA) foi resolvida dentro de 6 a 7 meses, isso se traduz em uma redução média de 1,25 a 1,46 dias de atraso por mês", disse a inteligência marítima. “Se o atual sistema portuário e de interior puder se recuperar no mesmo ritmo, isso significa que os atrasos atuais levarão de 8 a 9 meses para serem resolvidos”.

Em dezembro de 2021, a taxa de pontualidade dos navios da Ásia para a costa oeste dos EUA era de apenas 10,1%, em comparação com 12,6% em fevereiro de 2015. Enquanto isso, a consultoria estima que os navios chegarão em média 11,5 dias atrasados ​​em dezembro de 2021 em comparação à linha de base pré-pandemia, em comparação com 8,7 dias em fevereiro de 2015.

A Sea Intelligence avaliou que se a recuperação começar em dezembro de 2021, quando os dados mais recentes foram coletados, nesse caso, a indústria de contêineres voltará ao normal em agosto ou setembro deste ano.

Na realidade, no entanto, levará um tempo, pois não houve sinais de melhoria na confiabilidade do cronograma das transportadoras a partir de fevereiro.

Enquanto isso, os problemas de 2015 afetaram apenas a costa oeste dos Estados Unidos. "Mas agora é um desafio global, e o problema também inclui a logística interior", disse a inteligência marítima.