Паника! Ставки на морские перевозки в этом году могут взлететь до небес!
Любое облегчение, которое могут получить порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич из-за остановки импорта в период китайского Нового года, будет компенсировано нехваткой рабочей силы на терминалах и местных складах, вызванной вспышкой нового варианта коронавируса Omicron, предупредили руководители портов.
Работодатели морских терминалов Южной Калифорнии и более 1,8 миллиарда квадратных футов фабрик и складов каждый день борются за то, чтобы найти достаточно рабочей силы.
Об этом в интервью JOC заявил президент Тихоокеанской морской ассоциации (PMA) Джим МакКенна. более 1800 докеров на западном побережье дали положительный результат на Covid-19 в первые три недели января, что превышает 1624 подтвержденных случая за весь 2021 год..
Существует огромное влияние на доступность рабочей силы докеров, особенно квалифицированных докеров, управляющих оборудованием для перемещения контейнеров во дворе.
Кроме того, Дж. Минцмайер (известный судоходный аналитик), основатель и главный аналитик Value Investor`sEdge, в последнем интервью предупредил, что забастовочный кризис на западных терминалах США рискует разрастись «вышибить крышу».
По имеющимся данным, Минцмайер сказал в эксклюзивном интервью Fringe Finance, что большая проблема, с которой сталкивается цепочка поставок в этом году, заключается в том, что Международный союз складов и докеров (ILWU), который представляет западноамериканских докеров, собирается продлить контракт, срок действия которого истекает в конце июня..
Контракт был продлен на три года в середине 2019 года, когда отраслевые рыночные условия были намного хуже, чем сейчас. Теперь лейбористы обладают огромной переговорной силой и могут добиваться более выгодных условий.
Последний раунд переговоров в 2014–2015 годах не удался и нарушил работу терминала. Задержки в первом квартале 2015 г. были аналогичны уровням начала 2021 г., согласно Flexpot.
Международный союз грузчиков и складов (ILWU) в ноябре 2021 года отклонил предложение своего работодателя, Тихоокеанской морской ассоциации, PMA, о продлении трудового контракта на год, что может подготовить почву для интенсивных переговоров между двумя сторонами в этом году, которые также вызовет сбои в работе портов. Из-за нынешних заторов в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич аналогичные сбои в портах в 2022 году восстанавливаются дольше.
Минцмайер предупредил, что, если между рабочими и руководством не будет консенсуса, что приведет к забастовкам рабочих или закрытию портов, заторы могут ухудшиться, что приведет к резкому росту ставок на морские перевозки.
Минцмайер сказал, что, хотя Закон об инфраструктуре США выделяет много денег на строительство порта, на рассмотрение этих негабаритных счетов за строительство уходят годы. Он считает, что выгоды не будут реализованы до 2023-2024 годов.
Он также указал на ответ глобальной политики на коронавирус (COVID-19) как важный фактор нарушения цепочек поставок.
Он сообщил, что в конце 2019 года ситуация на рынке отрасли была достаточно напряженной, и порты США (особенно Западное побережье) в течение 10 лет стояли перед дилеммой недофинансирования, а масштабная блокада нарушила общую работу порта.
Минцмайер сказал, что ослабление ограничений сработало, но цепочки поставок в значительной степени нарушены, и даже при самом оптимистичном сценарии на ослабление уйдут месяцы.
На решение вопроса о надежности графика отгрузок уйдет не менее 8 месяцев.
Согласно оценке морских данных и консалтинговой компании Sea Intelligence, Контейнерным лайнерам потребуется от восьми до девяти месяцев, чтобы вернуться к графику надежности в условиях пандемии Covid-19 и сбоев в цепочке поставок..
Агентство использует данные по западному побережью США за 2015 год в качестве сравнительного ориентира для оценки перспектив отрасли.
«Поскольку проблема 2015 года (переговоры о трудовых отношениях в западных портах США) была решена в течение 6–7 месяцев, это означает сокращение задержки в среднем на 1,25–1,46 дня в месяц», — говорится в сообщении Sea Intelligence. «Если нынешняя система портов и внутренних районов сможет восстановиться такими же темпами, это означает, что текущие задержки будут устранены через 8-9 месяцев».
В декабре 2021 г. своевременность прибытия судов из Азии на западное побережье США составляла всего 10,1% по сравнению с 12,6% в феврале 2015 г. Между тем, по оценкам консультантов, в декабре 2021 г. суда будут прибывать в среднем на 11,5 дней позже, чем в декабре 2021 г. до исходного уровня до пандемии по сравнению с 8,7 днями в феврале 2015 года.
Морская разведка подсчитала, что если восстановление начнется в декабре 2021 года, когда будут собраны последние данные, то в этом случае контейнерная отрасль вернется в нормальное русло в августе или сентябре этого года.
В действительности, однако, это займет некоторое время, поскольку по состоянию на февраль не было никаких признаков улучшения надежности расписания перевозчиков.
Между тем проблемы 2015 года затронули только западное побережье США. "Но теперь это глобальная проблема, и проблема также включает внутреннюю логистику.", - сообщила морская разведка.
