Panik! Die diesjährigen Seefrachtraten könnten durch die Decke gehen!
Jegliche Erleichterung, die die Häfen von Los Angeles und Long Beach aufgrund von Importstaus während des chinesischen Neujahrs erhalten könnten, wird durch Arbeitskräftemangel an Terminals und lokalen Lagern ausgeglichen, der durch den Ausbruch der neuen Coronavirus-Variante Omicron verursacht wird, haben Hafenführer gewarnt.
Arbeitgeber von Schiffsterminals in Südkalifornien und mehr als 1,8 Milliarden Quadratfuß an Fabriken und Lagerhäusern kämpfen jeden Tag darum, genügend Arbeitskräfte zu finden.
In einem Interview mit JOC sagte der Präsident der Pacific Maritime Association (PMA), Jim McKenna Mehr als 1.800 Hafenarbeiter an der Westküste wurden in den ersten drei Januarwochen positiv auf Covid-19 getestet und übertrafen damit die 1.624 bestätigten Fälle im gesamten Jahr 2021.
Dies hat enorme Auswirkungen auf die Verfügbarkeit von Arbeitskräften für Hafenarbeiter, insbesondere für qualifizierte Hafenarbeiter, die Containertransportgeräte auf dem Hof fahren.
Darüber hinaus warnte JMintzmyer (ein bekannter Schifffahrtsanalyst), Gründer und Chefanalyst von Value Investor`sEdge, im jüngsten Interview davor Die Streikkrise an den US-West-Terminals droht mit zunehmendem „Schlag durch die Decke“.
Berichten zufolge sagte Mintzmyer dies in einem exklusiven Interview mit Fringe Finance Das große Problem für die Lieferkette in diesem Jahr ist, dass die International Warehousing and Dockers Union (ILWU), die die westamerikanischen Hafenarbeiter vertritt, kurz davor steht, den Ende Juni auslaufenden Vertrag zu verlängern.
Der Vertrag wurde Mitte 2019 um drei Jahre verlängert, als die Marktbedingungen in der Branche weitaus schwächer waren als jetzt. Labour hat jetzt eine enorme Verhandlungsmacht und kann sich um günstigere Bedingungen bemühen.
Die letzte Verhandlungsrunde 2014-15 verlief nicht gut und störte den Terminalbetrieb. Die Auftragsrückstände im ersten Quartal 2015 waren ähnlich hoch wie Anfang 2021, laut Flexpot.
Die International Longshore and Warehouse Union (ILWU) lehnte im November 2021 ein Angebot ihres Arbeitgebers, der Pacific Maritime Association, PMA, ab, den Arbeitsvertrag um ein Jahr zu verlängern, was die Voraussetzungen für intensive Verhandlungen zwischen beiden Seiten in diesem Jahr schaffen könnte wird auch Häfen die Störung geben. Die aktuelle Überlastung in den Häfen von Los Angeles und Long Beach führt dazu, dass ähnliche Hafenunterbrechungen im Jahr 2022 länger brauchen, um sich zu erholen.
Mintzmyer warnte davor, dass sich die Überlastung verschärfen und die Seefrachtraten in die Höhe schnellen lassen könnte, wenn es keinen Konsens zwischen Arbeitnehmern und dem Management gibt, was zu Streiks der Arbeitnehmer oder Hafenschließungen führen würde.
Mintzmyer sagte, dass das US-Infrastrukturgesetz zwar viel Geld für den Hafenbau bereitstellt, die Bearbeitung dieser übergroßen Baurechnungen jedoch Jahre dauert. Er glaubt, dass die Vorteile nicht vor 2023-2024 realisiert werden.
Er wies auch darauf hin die globale politische Reaktion auf das Coronavirus (COVID-19) als wichtiger Faktor bei der Unterbrechung von Lieferketten.
Er sagte, dass die Situation auf dem Industriemarkt Ende 2019 ziemlich angespannt war und die US-Häfen (insbesondere die Westküste) 10 Jahre lang mit dem Dilemma der Unterinvestition konfrontiert waren und die groß angelegte Blockade den Gesamtbetrieb des Hafens störte.
Mintzmyer sagte, die Lockerung der Beschränkungen habe funktioniert, aber die Lieferketten seien weitgehend gestört, und es werde Monate dauern, bis selbst das optimistischste Szenario gelockert werde.
Es wird mindestens 8 Monate dauern, bis die Zuverlässigkeit des Versandplans geklärt ist
Nach einer Einschätzung von Maritime Data and Consulting Sea Intelligence, Es wird acht bis neun Monate dauern, bis Containerschiffe inmitten der Covid-19-Pandemie und der Unterbrechungen der Lieferkette wieder planmäßig zuverlässig sind.
Die Agentur verwendet die US-Westküste 2015 als vergleichbaren Maßstab für die Einschätzung der Aussichten der Branche.
„Da das Problem von 2015 (Westliche US-Hafenarbeitsverhandlungen) innerhalb von 6 bis 7 Monaten gelöst wurde, bedeutet dies eine durchschnittliche Reduzierung von 1,25 bis 1,46 Tagen Verzögerung pro Monat“, sagte Sea Intelligence. „Wenn sich das derzeitige Hafen- und Hinterlandsystem im gleichen Tempo erholen kann, bedeutet dies, dass es 8-9 Monate dauern wird, bis die aktuellen Verzögerungen behoben sind.“
Im Dezember 2021 betrug die Pünktlichkeitsrate von Schiffen von Asien zur US-Westküste nur 10,1 %, verglichen mit 12,6 % im Februar 2015. Inzwischen schätzt das Beratungsunternehmen, dass Schiffe im Vergleich zum Dezember 2021 durchschnittlich 11,5 Tage zu spät ankommen werden zum Ausgangswert vor der Pandemie, verglichen mit 8,7 Tagen im Februar 2015.
Sea Intelligence schätzte, dass, wenn die Erholung im Dezember 2021 beginnt, als die neuesten Daten gesammelt wurden, die Containerindustrie in diesem Fall im August oder September dieses Jahres zur Normalität zurückkehren wird.
In der Realität wird es jedoch noch eine Weile dauern, da sich bis Februar keine Verbesserung der Fahrplantreue der Carrier abzeichnete.
Unterdessen betrafen die Probleme von 2015 nur die Westküste der Vereinigten Staaten. "Aber jetzt ist es eine globale Herausforderung, und das Problem umfasst auch die Binnenlogistik“, sagte der Seenachrichtendienst.
