Panika! Tegoroczne stawki frachtu morskiego mogą powalić w górę!

Jak ostrzegają liderzy portów, wszelkie ulgi, jakie porty Los Angeles i Long Beach mogą otrzymać z powodu przestoju w imporcie w okresie chińskiego Nowego Roku, zostaną zrekompensowane niedoborami siły roboczej w terminalach i lokalnych magazynach, spowodowanymi wybuchem nowego wariantu koronawirusa Omicron.

Pracodawcy terminali morskich w południowej Kalifornii oraz ponad 1,8 miliarda stóp kwadratowych fabryk i magazynów każdego dnia walczą o znalezienie wystarczającej liczby pracowników.

W wywiadzie dla JOC, prezes Pacific Maritime Association (PMA) Jim McKenna powiedział ponad 1800 dokerów na Zachodnim Wybrzeżu miało pozytywny wynik testu na Covid-19 w pierwszych trzech tygodniach stycznia, przekraczając 1624 potwierdzonych przypadków w całym 2021 r..

Jest to ogromny wpływ na dostępność pracowników dokerów, zwłaszcza wykwalifikowanych dokerów prowadzących sprzęt do przemieszczania kontenerów na placu.

Ponadto JMintzmyer (znany analityk ds. żeglugi), założyciel i główny analityk Value Investor`sEdge, ostrzegł w najnowszym wywiadzie, że kryzys strajkowy w terminalach zachodnich USA jest zagrożony „wysadzeniem przez dach”.

Według doniesień Mintzmyer powiedział w ekskluzywnym wywiadzie dla Fringe Finance, że dużym problemem dla łańcucha dostaw w tym roku jest to, że Międzynarodowy Związek Magazynowania i Dokerów (MZDM), reprezentujący dokera z Ameryki Zachodniej, ma zamiar przedłużyć kontrakt, który wygasa z końcem czerwca.

Umowa została przedłużona na trzy lata w połowie 2019 r., kiedy warunki rynkowe w branży były znacznie słabsze niż obecnie. Robotnicy mają teraz ogromną siłę przetargową i mogą szukać korzystniejszych warunków.

Ostatnia runda negocjacji, w latach 2014-15, nie przebiegła pomyślnie i zakłóciła operacje terminalowe. Zaległości w I kwartale 2015 r. były zbliżone do poziomów z początku 2021 r., według Flexpota.

Międzynarodowy Związek Dokerów i Magazynierów (MZDM) w listopadzie 2021 r. odrzucił ofertę swojego pracodawcy, Pacific Maritime Association, PMA, dotyczącą przedłużenia umowy o pracę o rok, co może w tym roku przygotować grunt pod intensywne negocjacje między obiema stronami. spowoduje również zakłócenia w portach. Obecne zatłoczenie w portach Los Angeles i Long Beach powoduje, że podobne zakłócenia w portach w 2022 r. potrwają dłużej.

Mintzmyer ostrzegł, że jeśli nie będzie konsensusu między pracownikami a kierownictwem, co doprowadzi do strajków pracowników lub zamknięcia portów, zatłoczenie może się pogorszyć, powodując gwałtowne wzrosty stawek frachtu morskiego.

Mintzmyer powiedział, że chociaż amerykańska ustawa o infrastrukturze przeznacza dużo pieniędzy na budowę portu, przetworzenie tych ponadwymiarowych rachunków zajmuje lata. Uważa, że ​​korzyści zostaną zrealizowane dopiero w latach 2023-2024.

Wskazał również na globalna reakcja polityczna na koronawirusa (COVID-19) jako ważny czynnik zakłócający łańcuchy dostaw.

Powiedział, że pod koniec 2019 r. sytuacja na rynku branżowym była dość napięta, a porty amerykańskie (zwłaszcza zachodnie) przez 10 lat stanęły przed dylematem niedoinwestowania, a blokada na dużą skalę zakłóciła całokształt funkcjonowania portu.

Mintzmyer powiedział, że złagodzenie ograniczeń zadziałało, ale łańcuchy dostaw są w dużej mierze zakłócone i nawet najbardziej optymistyczny scenariusz potrwa miesiące.

Rozwiązanie kwestii wiarygodności harmonogramu wysyłki zajmie co najmniej 8 miesięcy

Według oceny przeprowadzonej przez dane morskie i doradztwo Wywiad morski, powrót do harmonogramu niezawodności w przypadku pandemii Covid-19 i zakłóceń łańcucha dostaw zajmie od ośmiu do dziewięciu miesięcy.

Agencja wykorzystuje zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych z 2015 r. jako porównywalny punkt odniesienia do oceny perspektyw branży.

„Ponieważ problem z 2015 r. (negocjacje dotyczące pracy w portach zachodnich Stanów Zjednoczonych) został rozwiązany w ciągu 6-7 miesięcy, przekłada się to na średnią redukcję o 1,25-1,46 dni opóźnienia miesięcznie” – powiedział morski wywiad. „Jeżeli obecny system portowy i zaplecza może odbudować się w tym samym tempie, oznacza to, że rozwiązanie obecnych opóźnień zajmie 8-9 miesięcy”.

W grudniu 2021 r. wskaźnik punktualności statków z Azji na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych wyniósł tylko 10,1% w porównaniu do 12,6% w lutym 2015 r. Tymczasem firma konsultingowa szacuje, że statki przybędą średnio o 11,5 dnia w grudniu 2021 r. z opóźnieniem względem stanu wyjściowego sprzed pandemii, w porównaniu z 8,7 dniami w lutym 2015 r.

Morski wywiad ocenił, że jeśli ożywienie rozpocznie się w grudniu 2021 roku, kiedy zebrano najnowsze dane, to w tym przypadku branża kontenerowa wróci do normy w sierpniu lub wrześniu tego roku.

W rzeczywistości jednak zajmie to trochę czasu, ponieważ od lutego nie było oznak poprawy niezawodności rozkładów przewoźników.

Tymczasem problemy z 2015 roku dotknęły tylko zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych. "Ale teraz jest to wyzwanie globalne, a problem obejmuje również logistykę śródlądową”, powiedział wywiad morski.