Panico! Le tariffe del nolo marittimo di quest'anno potrebbero esplodere!

Qualsiasi aiuto che i porti di Los Angeles e Long Beach potrebbero ricevere a causa dello stallo delle importazioni durante il periodo del capodanno cinese sarà compensato dalla carenza di manodopera nei terminal e nei magazzini locali causata dallo scoppio della nuova variante del coronavirus Omicron, hanno avvertito i leader portuali.

I datori di lavoro dei terminal marittimi della California meridionale e di oltre 1,8 miliardi di piedi quadrati di fabbriche e magazzini lottano ogni giorno per trovare manodopera sufficiente.

In un'intervista con JOC, il presidente della Pacific Maritime Association (PMA) ha affermato Jim McKenna oltre 1.800 lavoratori portuali della costa occidentale sono risultati positivi al Covid-19 nelle prime tre settimane di gennaio, superando i 1.624 casi confermati in tutto il 2021.

C'è un enorme impatto sulla disponibilità di manodopera dei portuali, in particolare i portuali esperti che guidano le attrezzature per lo spostamento di container nel cantiere.

Inoltre, JMintzmyer (un noto analista marittimo), fondatore e capo analista di Value Investor`sEdge, ha avvertito nell'ultima intervista che la crisi degli scioperi ai Terminal Ovest degli Stati Uniti rischia di aumentare "colpo alle stelle".

Secondo i rapporti, Mintzmyer ha detto in un'intervista esclusiva a Fringe Finance che il grosso problema della filiera quest'anno è che l'International Warehousing and Dockers Union (ILWU), che rappresenta il lavoratore portuale dell'America occidentale, sta per rinnovare il contratto in scadenza a fine giugno.

Il contratto è stato rinnovato per tre anni a metà del 2019, quando le condizioni del mercato del settore erano molto più deboli di quanto non lo siano ora. Il lavoro ora ha un enorme potere contrattuale e potrebbe cercare condizioni più favorevoli.

L'ultimo ciclo di negoziati, nel 2014-15, non è andato bene e ha interrotto le operazioni del terminal. Gli arretrati nel primo trimestre del 2015 erano simili ai livelli di inizio 2021, secondo Flexpot.

L'International Longshore and Warehouse Union (ILWU) nel novembre 2021 ha respinto un'offerta del suo datore di lavoro, la Pacific Maritime Association, PMA, di estendere il contratto di lavoro per un anno, il che potrebbe gettare le basi per intensi negoziati tra le due parti quest'anno, che darà anche ai porti l'interruzione. L'attuale congestione nei porti di Los Angeles e Long Beach fa sì che le interruzioni portuali simili nel 2022 richiedano più tempo per riprendersi.

Mintzmyer ha avvertito che se non c'è consenso tra il lavoro e la direzione, portando a scioperi dei lavoratori o alla chiusura dei porti, la congestione potrebbe peggiorare, facendo salire alle stelle le tariffe di trasporto marittimo.

Mintzmyer ha affermato che mentre l'US Infrastructure Act stanzia molti soldi per la costruzione di porti, questi progetti di costruzione di grandi dimensioni richiedono anni per essere elaborati. Ritiene che i benefici non si realizzeranno fino al 2023-2024.

Ha anche indicato la risposta politica globale al coronavirus (COVID-19) come fattore importante nell'interruzione delle catene di approvvigionamento.

Ha affermato che alla fine del 2019 la situazione del mercato del settore era piuttosto tesa e che i porti statunitensi (in particolare la costa occidentale) hanno dovuto affrontare il dilemma di sottoinvestimenti per 10 anni e il blocco su larga scala ha interrotto il funzionamento generale del porto.

Mintzmyer ha affermato che l'allentamento delle restrizioni ha funzionato, ma le catene di approvvigionamento sono in gran parte interrotte e anche lo scenario più ottimistico richiederà mesi per allentarsi.

Ci vorranno almeno 8 mesi per risolvere l'affidabilità del programma di spedizione

Secondo una valutazione di dati marittimi e società di consulenza Sea intelligence, ci vorranno dagli otto ai nove mesi prima che le navi portacontainer tornino all'affidabilità del programma nonostante la pandemia di Covid-19 e le interruzioni della catena di approvvigionamento.

L'agenzia utilizza la costa occidentale degli Stati Uniti del 2015 come benchmark comparabile per valutare le prospettive del settore.

"Dal momento che la questione del 2015 (negoziazioni di lavoro portuali degli Stati Uniti occidentali) è stata risolta entro 6-7 mesi, ciò si traduce in una riduzione media di 1,25-1,46 giorni di ritardo al mese", ha affermato Sea Intelligence. "Se l'attuale sistema portuale e dell'entroterra può riprendersi allo stesso ritmo, ciò significa che gli attuali ritardi impiegheranno 8-9 mesi per risolversi".

A dicembre 2021, il tasso di puntualità delle navi dall'Asia alla costa occidentale degli Stati Uniti era solo del 10,1%, rispetto al 12,6% di febbraio 2015. Nel frattempo, la società di consulenza stima che le navi arriveranno con una media di 11,5 giorni di ritardo a dicembre 2021 rispetto al basale pre-pandemia, rispetto agli 8,7 giorni di febbraio 2015.

Sea Intelligence ha valutato che se la ripresa inizierà a dicembre 2021, quando sono stati raccolti gli ultimi dati, in questo caso l'industria dei container tornerà alla normalità ad agosto o settembre di quest'anno.

In realtà, tuttavia, ci vorrà del tempo, poiché a febbraio non c'era alcun segno di miglioramento dell'affidabilità degli orari dei vettori.

Nel frattempo, i problemi del 2015 hanno interessato solo la costa occidentale degli Stati Uniti. "Ma ora è una sfida globale e il problema riguarda anche la logistica interna", ha detto Sea Intelligence.