W listopadzie 2022 r. raport z analizy rynku eksportowego transportu kontenerów w Chinach

W listopadzie 2022 r. raport z analizy rynku eksportowego transportu kontenerów w Chinach
Źródło: Szanghajska Giełda Żeglugowa
Ostatnio niektóre obszary mojego kraju zostały dotknięte epidemią, ale ogólna sytuacja epidemiczna jest nadal pod stabilną kontrolą, a główne porty nadal działają normalnie. Jednak spowolnienie światowego wzrostu gospodarczego doprowadziło do szczytu sezonu szczytu sezonu na europejskich i amerykańskich trasach. W listopadzie średnia wartość kompleksowego indeksu towarowego chińskiego kontenera eksportowego opublikowanego przez Shanghai Shipping Exchange wyniosła 1683,88 pkt., co oznacza spadek o 13,6% w stosunku do poprzedniego miesiąca; średnia wartość indeksu kontenerów eksportowych w Szanghaju na bieżącym rynku wyniósł 1389,81 pkt, czyli od średniej z poprzedniego miesiąca. Spadek o 22,6%.

1. Wielkość przeładunków kontenerowych w portach utrzymuje się na stałym poziomie, a rynek leasingu statków nadal spada

① epidemia w moim kraju jest nadal płynnie kontrolowana, a główne porty funkcjonują normalnie. W październiku 2022 r. wolumen przeładunków kontenerowych w moim kraju nadal rósł, a przepustowość portów przybrzeżnych i śródlądowych nadal rosła, z czego znacznie wzrosła przepustowość portu śródlądowego. Według statystyk przeładunki kontenerów na poziomie 25,58 mln TEU zrealizowały porty powyżej wyznaczonej wielkości, co stanowi wzrost o 4,3% w stosunku do analogicznego okresu ubiegłego roku. 22,37 mln TEU, wzrost o 3,4% rok do roku, port śródlądowy dopełnił przepustowość kontenerów na poziomie 3,21 mln TEU, wzrost o 11,5% rok do roku.

② W związku z ciągłym spadkiem rynku frachtowego, co pociągnęło za sobą osłabienie warunków rynkowych rynku wynajmu kontenerów, większość cen leasingu statków nadal spadała. Według statystyk Clarkson, w listopadzie 2022 r. czynsz w wysokości 1700 teu , 2750 teu, 4400 teu i 6800 teu spadły o 2,6%, 14,3%, 19,0% i 10,2% w stosunku do poprzedniego miesiąca.

2. Kontynuuj dostosowywanie stawki frachtowej ziemi europejskiej

Według danych z trasy europejskiej, według danych opublikowanych przez instytucję badawczą Markit, wskaźnik PMI (PMI) dystryktu Euras wyniósł w listopadzie 47,3, czyli mniej niż linia Rongku przez pięć kolejnych miesięcy. ograniczenie wydatków konsumenckich, popyt nadal spada, co skutkuje ciągłym kurczeniem się komercyjnej działalności produkcyjnej. Jednocześnie trwał konflikt rosyjsko-ukraiński, prowadzący do wysokich cen energii, a poziom inflacji był wysoki. nadchodzi zima, ceny energii mogą nadal rosnąć, co doprowadzi do dalszego wzrostu inflacji, a perspektywy gospodarcze nie są optymistyczne. W tym miesiącu popyt transportowy nie ma siły napędowej do dalszego wzrostu, równowaga podaży i popytu nie jest idealna , a rynkowa stawka frachtowa nadal dostosowuje trend. W listopadzie średni indeks frachtowy indeksu frachtowego Chin i tras śródziemnomorskich wyniósł 2598,89 punktów i 2726,11 punktów, odpowiednio o 21,2% i 17,6% mniej niż w poprzednim miesiącu.

3. Rynek północnoamerykański nadal spada

Według danych opublikowanych przez amerykańską Agencję Pracy, liczba zatrudnionych poza rolnictwem wzrosła w październiku o 261 tys. Stany Zjednoczone zaczęły zwalniać. Ponadto Los Angeles, największy port w Stanach Zjednoczonych, znacznie spadł o 28% rok do roku w październiku. Jest to najniższy poziom w październiku w październiku od światowego kryzysu finansowego w 2009 roku. Jest to również najniższy miesięczny wolumen importu od maja 2020 roku. Dlatego rynek eksportu tras północnoamerykańskich generalnie pokazuje sytuację, w której szczyt sezonu nie jest silny. W listopadzie , średni wskaźnik frachtu eksportowanego z Chin i Ameryki Wschodniej do Stanów Zjednoczonych oraz Ameryki Zachodniej i Wschodniej wyniósł odpowiednio 1083,92 i 1825,70 punktów, co oznacza spadek o 21,0% i 14,1% w porównaniu z poprzednim miesiącem.

4. Australijski i Nowy Rynek nadal spada

Na australijskich i nowych trasach popyt na wszelkiego rodzaju żywe materiały na lokalnym rynku jest słaby, popyt na transport jest słaby, relacja podaży i popytu jest słaba, a rynkowa stawka frachtowa nadal spada. W listopadzie średni fracht indeks Chin z eksportu z Australii i Nowej Australii wyniósł 1714,78 pkt, co oznacza spadek o 21,4% w stosunku do poprzedniego miesiąca.

5. Cena frachtu w Ameryce Południowej nieznacznie spada

Trasa południowoamerykańska będąca ekonomicznym fundamentem głównych kierunków jest niestabilna i narażona na duże wahania na rynku finansowym w cyklu podwyżek dolara amerykańskiego. Popyt transportowy jest słaby, fundamenty popytu i podaży osłabiły się , a rynkowe stawki frachtowe są nieco niższe. W listopadzie średni indeks frachtowy chińskiego eksportu do Ameryki Południowej wyniósł 1145,62 punktów, co oznacza spadek o 3,9% w porównaniu z poprzednim miesiącem.

6. Stawka frachtowa w Japonii nieznacznie spadła

Trasy japońskie, popyt na transport jest generalnie stabilny, a rynkowe stawki frachtowe nieznacznie spadły. W listopadzie średni wskaźnik frachtu na chińskich trasach do Japonii wyniósł 1145,01 punktu, co oznacza spadek o 0,9% w porównaniu z poprzednim miesiącem