Fragmenty spadły o 20%, sygnały GPS nadal się zakłócały, a wskaźniki frachtu dla statków przez cieśninę Hormuz wzrosły
Hongmingda LogisticsJest to firma logistyczna z ponad 20 -letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrującą się na takich rynkach, jak Europa, Ameryka, Kanada, Australia, Azja Południowo -Wschodnia itp., I jest czymś więcej niż właścicielem właściciela ładunku.
Chociaż zarówno Izrael, jak i Iran publicznie wyrazili akceptację zawieszenia broni, problemy bezpieczeństwa w Cieśninie Hormuz, GPS, nadal nękały przemijające statki.
Niedawno Angeliki Frangoou, prezes i dyrektor generalny międzynarodowego giganta morskiego Navios Maritime Partners, ostrzegł, że statkami w Cieśninie Hormuz są nadal zagrożone ciągłym zablokowaniem sygnałów GPS.
Zakłócenia GPS spowodowało, że więcej statków czekało na przejście na zewnątrz, a statki przechodzące przez Cieśninę Hormuz zostały zmniejszone o 20%.
Według szacunków z Centrum Współpracy Morskiej Informacji i świadomości 20 czerwca 970 statków podlega zakłóceniu GPS każdego dnia.
Cieśnina Hormuz jest cieśniną łączącą Zatokę Perską i Ocean Indyjski, a także jedyną drogą wodną wchodzącą do Zatoki Perskiej. Jest to ważny kanał globalnego transportu ropy i gazu.
Frangoou wskazał, że problemem jest to, że najwęższa część cieśniny Hormuz wynosi tylko 21 mil (około 33 kilometrów), co jest głównym powodem, dla którego zakłócenia sygnału GPS ma poważny wpływ na statki.
Wpłynęły na to, że koszty wysyłki statków przechodzących przez Cieśninę Hormuz wzrosły. Jednocześnie stawki składki ubezpieczeniowej zostały dodatkowo podwyższone z powodu ciągłego ryzyka bezpieczeństwa.
