Na szlakach handlowych będzie więcej statków
Według firmy badawczo-analitycznej Sea-Intelligence, ważnym czynnikiem przyczyniającym się do problemu zatłoczenia portów na całym świecie jest liczba eksploatowanych statków. Powyższe wnioski wynikają z analizy danych w jego bazie danych perspektyw handlowych, a zmiany w liczbie statków będą czynnikiem powodującym problemy z zatłoczeniem.
„Obsługa dwóch statków o pojemności 5000 TEU jest mniej wydajna niż obsługa jednego statku o pojemności 10 000 TEU po uwzględnieniu czasu podróży w obie strony do nabrzeża” — wyjaśnił dyrektor generalny Sea-Intelligence, Alan Murphy.
We wczesnych dniach pandemii nastąpił niezwykle duży spadek liczby rozmieszczonych statków ze względu na szybki wzrost w lotnictwie, ale po tej wczesnej fazie liczba rozmieszczonych statków najpierw wróciła do normy, zanim osiągnęła najwyższy punkt na koniec sezonu w 2021 roku.
Według analityków Sea-Intelligence podczas chińskiego Nowego Roku 2022 (1-15 lutego) nastąpił chwilowy spadek, a gdy przejdziemy do obecnej perspektywy na marzec i kwiecień 2022 r., nastąpi bardzo ostra korekta w górę.
Poniższy wykres przedstawia zmianę liczby statków od początku 2020 roku w stosunku do okresu przed pandemią 2017-2019.
Sea-Intelligence uważa, że liczba statków planujących opuszczenie Azji, a następnie przybycie na zachodnie wybrzeże Ameryki Północnej wzrośnie o 40% w stosunku do normalnego poziomu sprzed epidemii, co jeszcze bardziej zwiększy presję na infrastrukturę portową.
„Z powodu chińskiego Nowego Roku 2022 następuje sezonowy spadek, ale szczególną uwagę należy zwrócić na wzrost w marcu/kwietniu 2022 roku” – powiedział Alan Murphy.
Co bardziej niepokojące, według niego, liczba statków na szlaku handlowym Azja-Ameryka Północna na wschodnim wybrzeżu wzrośnie w nadchodzących miesiącach o 60%, ponieważ firmy żeglugowe próbują ominąć zatłoczenie portów na zachodnim wybrzeżu. „To poważnie zwiększy presję na infrastrukturę portową Wschodniego Wybrzeża” – podkreślił.
