Devido ao congestionamento, a Maersk emite outro aviso de salto de porto e está cautelosa com o dumping contínuo de mercadorias

Já se passou mais de uma semana desde a passagem do tufão “White Dolphin”. Embora o Porto de Xangai tenha retomado as operações do terminal, o congestionamento portuário não diminuiu. Em 17 de agosto,O tempo médio de espera dos navios no porto de Xangai ainda é superior a 4 dias.O processo de digestão do acúmulo de capacidade de transporte ainda é lento.

Justamente quando o porto ainda não retornou totalmente às operações normais,A Maersk mais uma vez emitiu um aviso de salto de porto, cancelando a escala programada no porto de Xangai para algumas viagens.Para os proprietários de carga e transitários que recentemente fizeram acordos para importar e exportar mercadorias no Porto de Xangai, os riscos de atrasos no transporte, saltos entre portos e despejo contínuo de contentores ainda requerem grande atenção.

Afetadas pelo tufão White Dolphin, muitas das principais áreas portuárias de contêineres no leste da China suspenderam ou restringiram temporariamente as operações. Após o tufão, embora os terminais tenham retomado gradualmente as operações, o grande acúmulo de carga e navios atrasados ​​que se formaram foram difíceis de digerir no curto prazo. Por um lado, o porto precisa movimentar a carga e os navios atracados acumulados durante o tufão; por outro lado, o volume normal de carga que entra continua a aumentar. A superposição dos dois fluxos de carga exerce grande pressão sobre o porto para retomar o ritmo normal de operação.

Esta situação é basicamente consistente com o julgamento anterior da Linerlytica, uma agência de dados marítimos. A agência emitiu um relatório em 11 de agosto afirmando que devido ao impacto do tufãoNo Norte da Ásia, especialmente no mercado chinês, a capacidade de transporte de mais de 2,4 milhões de TEU foi adiada, e espera-se que a acumulação de navios demore várias semanas para ser gradualmente eliminada.A julgar pela atual situação operacional do Porto de Xangai, a digestão da capacidade de transporte em atraso ainda está em andamento. De acordo com dados da plataforma global de dados portuários KN seaexplorer da Kuehne Nagel, em 16 de agosto,O Porto de Xangai ainda se encontra em estado de grave obstrução operacional, sendo o tempo médio de espera de sete dias dos navios de aproximadamente 4,42 dias, e a eficiência de entrada e saída do porto ainda não regressou aos níveis normais.

Embora o congestionamento no Porto de Xangai ainda não tenha diminuído, a Maersk mais uma vez emitiu um aviso de salto de porto envolvendo o Porto de Xangai. O anúncio mostra,Afetadas pelo mau tempo recente, as duas viagens SEASPAN GUAYAQUIL 627N/632S e AS CALIFORNIA 628N/633S cancelarão sua escala programada em Xangai para minimizar atrasos nas viagens subsequentes.Para a carga originalmente planejada para ser carregada e descarregada no Porto de Xangai através das viagens acima mencionadas, a Maersk afirmou que providenciou para transportá-la através de rotas alternativas ou outras viagens. Isto significa que o cronograma de embarque, o porto de escala e os preparativos de transporte subsequentes originalmente determinados pelo proprietário da carga podem mudar.

É importante notar que esta não é a primeira vez que a Maersk ajusta recentemente sua escala no porto de Xangai devido a fatores climáticos. Desde o final de julho,A Maersk emitiu avisos relevantes muitas vezes para lembrar os clientes de prestarem atenção ao impacto do tufão e cancelou antecipadamente a escala planejada de algumas viagens no porto de Xangai.Juntamente com os recentes ajustes de longo prazo na rota do Dragão, a Maersk fez recentemente muitos anúncios de portos envolvendo o Porto de Xangai. Isto mostra que o impacto do tufão nos portos e nos horários dos transportes marítimos não terminou imediatamente à medida que o tempo melhorou, e os seus efeitos subsequentes continuam a aparecer.

O impacto mais direto do salto de porto para os proprietários de carga é que o porto original de carga e descarga muda, e as mercadorias podem ser ajustadas para outras viagens ou opções alternativas de transporte. Mas deve-se notar queO anúncio da Maersk de um salto portuário não significa que apenas os seus próprios clientes sejam afetados. Actualmente, um grande número de rotas de contentores adopta o modelo de cooperação espacial partilhada da aliança, e diferentes companhias marítimas podem investir conjuntamente na capacidade de transporte e no espaço numa rota.Portanto, se uma determinada viagem tiver um salto portuário, os proprietários de carga de outras companhias de navegação cooperativas que adquiriram o espaço portuário de Xangai nesta viagem através de um acordo co-espacial também poderão ser afetados.

Em outras palavras,Se o navio não fizer escala no Porto de Xangai, isso poderá afetar a carga de várias companhias marítimas em toda a rota.A carga originalmente planejada para ser carregada em Xangai poderá ter que esperar pelas viagens subsequentes, e a carga originalmente planejada para ser descarregada em Xangai também poderá enfrentar ajustes de rota. Quando o próprio porto já se encontra num estado de congestionamento, combinado com saltos entre portos, ajustes de viagem e reescalonamento da carga, os proprietários da carga não só se deparam com o despejo de contentores num navio, mas algumas mercadorias podem até ter de esperar por duas ou mais viagens.

Atualmente, embora o Porto de Xangai tenha retomado as operações do terminal, o atraso formado durante o tufão ainda precisa de tempo para ser digerido. O congestionamento portuário, a espera de navios e os ajustes de rotas estão interligados, fazendo com que o cronograma real de transporte de cargas relacionadas ao Porto de Xangai ainda enfrente grande incerteza no futuro próximo.

Para proprietários de carga que recentemente organizaram importação e exportação de mercadorias do Porto de Xangai, recomenda-se verificar as seguintes informações com o despachante cooperativo em tempo hábil:Se o navio faz escala normalmente no porto de Xangai, se o horário real de navegação mudou, se a carga foi reprogramada e se rotas alternativas ou planos de trânsito precisam ser preparados com antecedência.Especialmente para mercadorias com requisitos de tempo de entrega elevados, é necessário reservar antecipadamente um tempo de reserva de transporte para reduzir o impacto do salto entre portos ou do despejo contínuo de contentores na entrega da produção e nos arranjos da cadeia de abastecimento.