Ze względu na zatory Maersk wydaje kolejne zawiadomienie o przeskoczeniu portów i obawia się ciągłego zatapiania towarów

Minął ponad tydzień od przejścia tajfunu „Biały Delfin”. Chociaż port w Szanghaju wznowił działalność terminalową, zatory w porcie nie zmniejszyły się. Od 17 sierpniaŚredni czas oczekiwania statków w porcie w Szanghaju to wciąż ponad 4 dni.Proces trawienia zaległości w zakresie zdolności przewozowych jest nadal powolny.

Właśnie wtedy, gdy port nie powrócił w pełni do normalnej pracy,Maersk po raz kolejny wydał zawiadomienie o przeskoczeniu do portu, odwołując w przypadku niektórych rejsów zaplanowane zawinięcie do portu w Szanghaju.Właściciele ładunków i spedytorzy, którzy niedawno poczynili ustalenia dotyczące importu i eksportu towarów w porcie w Szanghaju, ryzyko opóźnień w transporcie, przeskakiwania do portów i ciągłego zarzucania kontenerów nadal wymagają dużej uwagi.

Wiele głównych obszarów portów kontenerowych we wschodnich Chinach dotkniętych tajfunem White Dolphin tymczasowo zawiesiło lub ograniczyło działalność. Mimo że po tajfunie terminale stopniowo wznawiały działalność, duże zaległości w transporcie ładunków i powstałe opóźnione statki były trudne do pokonania w perspektywie krótkoterminowej. Z jednej strony port musi obsłużyć ładunki i zacumowane statki zgromadzone podczas tajfunu; z drugiej strony normalna wielkość przychodzącego ładunku stale rośnie. Nałożenie dwóch przepływów ładunków wywiera ogromną presję na port, aby powrócił do normalnego rytmu pracy.

Sytuacja ta jest w zasadzie zgodna z wcześniejszym wyrokiem Linerlytica, agencji zajmującej się danymi dotyczącymi przesyłek. Agencja opublikowała 11 sierpnia raport stwierdzający, że w wyniku uderzenia tajfunuW Azji Północnej, zwłaszcza na rynku chińskim, wystąpiły opóźnienia w zdolnościach przewozowych wynoszących ponad 2,4 mln TEU, a oczekiwane jest, że zaległości w dostawach statków będą stopniowo usuwane przez kilka tygodni.Sądząc po bieżącej sytuacji operacyjnej portu w Szanghaju, nadrabianie zaległości w zakresie zdolności transportowych jest nadal w toku. Według danych globalnej platformy danych portowych KN seaexplorer firmy Kuehne Nagel, stan na dzień 16 sierpnia br.Port w Szanghaju nadal boryka się z poważnymi utrudnieniami operacyjnymi – średni siedmiodniowy czas oczekiwania statków wynosi około 4,42 dnia, a efektywność wejścia i wyjścia z portu nie wróciła jeszcze do normalnego poziomu.

Chociaż zatory w porcie w Szanghaju jeszcze się nie zmniejszyły, Maersk po raz kolejny wydał zawiadomienie o zmianie portu w porcie w Szanghaju. Z ogłoszenia wynika,W związku z niedawną złą pogodą oba rejsy SEASPAN GUAYAQUIL 627N/632S i AS CALIFORNIA 628N/633S odwołają zaplanowane zawinięcie do portu w Szanghaju, aby zminimalizować opóźnienia w kolejnych rejsach.W przypadku ładunku, który pierwotnie miał być załadunek i rozładunek w porcie w Szanghaju w ramach wyżej wymienionych rejsów, Maersk oświadczył, że zorganizował jego przewóz alternatywnymi trasami lub innymi rejsami. Oznacza to, że harmonogram wysyłki, port zawinięcia i późniejsze ustalenia dotyczące transportu pierwotnie określone przez właściciela ładunku mogą ulec zmianie.

Warto zauważyć, że nie jest to pierwszy raz, kiedy Maersk w ostatnim czasie dostosowuje swoje zawinięcie do portu w Szanghaju ze względu na czynniki pogodowe. Od końca lipca br.Maersk wielokrotnie wydawał odpowiednie powiadomienia, aby przypomnieć klientom o konieczności zwrócenia uwagi na skutki tajfunu, a także odwoływał z wyprzedzeniem planowane zawinięcie niektórych rejsów do portu w Szanghaju.W związku z niedawnymi długoterminowymi zmianami na trasie Dragon, Maersk ogłosił ostatnio wiele ogłoszeń dotyczących przesiadek z portu w Szanghaju. Pokazuje to, że wpływ tajfunu na porty i harmonogramy żeglugi nie ustał natychmiast wraz z poprawą pogody, a jego późniejsze skutki są nadal widoczne.

Najbardziej bezpośredni wpływ zmiany portów na właścicieli ładunków polega na tym, że zmienia się pierwotny port załadunku i rozładunku, a towary mogą zostać dostosowane do innych rejsów lub alternatywnych opcji transportu. Ale należy to zauważyćOgłoszenie przez firmę Maersk zmiany portu nie oznacza, że ​​dotyczy to tylko jej klientów. Obecnie na dużej liczbie tras kontenerowych przyjęto model współpracy w ramach sojuszu w ramach wspólnej przestrzeni kosmicznej, a różne przedsiębiorstwa żeglugowe mogą wspólnie inwestować w zdolność transportową i przestrzeń na trasie.Dlatego też, jeśli podczas danego rejsu nastąpi przeskok do portu, może to również mieć wpływ na właścicieli ładunków innych spółdzielczych przedsiębiorstw żeglugowych, którzy zakupili przestrzeń portową w Szanghaju na ten rejs w ramach umowy o wspólnej przestrzeni kosmicznej.

Innymi słowy,Jeśli statek nie zawinie do portu w Szanghaju, może to mieć wpływ na ładunek wielu firm żeglugowych na całej trasie.Ładunek pierwotnie planowany do załadunku w Szanghaju może być zmuszony poczekać na kolejne rejsy, a ładunek pierwotnie planowany do rozładunku w Szanghaju również może wymagać dostosowania trasy. Kiedy sam port jest już w stanie zatłoczenia, co wiąże się z przeskakiwaniem do innych portów, korektami rejsów i ponownym rozmieszczeniem ładunku, właściciele ładunków mają do czynienia nie tylko z zarzucaniem kontenerów na jednym statku, ale niektóre towary mogą nawet czekać na dwa lub więcej rejsów.

Obecnie, chociaż port w Szanghaju wznowił działalność terminalową, zaległości powstałe podczas tajfunu nadal wymagają czasu na nadrobienie. Zatłoczenie portów, oczekiwanie statków i zmiany tras są ze sobą powiązane, co sprawia, że ​​rzeczywisty harmonogram przewozów ładunków związanych z portem w Szanghaju w najbliższej przyszłości nadal stoi w obliczu dużej niepewności.

Właścicielom ładunków, którzy niedawno organizowali import i eksport towarów z portu w Szanghaju, zaleca się terminową weryfikację następujących informacji u współpracującego spedytora:Czy statek normalnie zawija do portu w Szanghaju, czy zmienił się faktyczny czas wypłynięcia, czy przełożono rozkład ładunku i czy należy z wyprzedzeniem przygotować alternatywne trasy lub plany tranzytu.Szczególnie w przypadku towarów o wysokich wymaganiach dotyczących czasu dostawy konieczne jest zarezerwowanie z wyprzedzeniem czasu bufora transportowego, aby zmniejszyć wpływ przeskakiwania portów lub ciągłego zarzucania kontenerów na dostawy produkcyjne i ustalenia dotyczące łańcucha dostaw.