O lucro líquido ultrapassou 10 bilhões, os lucros dispararam e os três heróis dos contêineres explodiram coletivamente no segundo trimestre

Os resultados do segundo trimestre de 2026 para as três principais empresas de transporte de contêineres de Taiwan foram anunciados um após o outro. Os lucros trimestrais da Evergreen Line, Wan Hai Line e Yang Ming Marine Line melhoraram significativamente em comparação com o mesmo período do ano passado, entre os quais Wan Hai e Yang Ming alcançaram um crescimento substancial do lucro líquido ano a ano. A recuperação do volume de cargas, a recuperação das tarifas de frete e o início antecipado da alta temporada são os principais fatores que impulsionaram a melhoria do desempenho das três empresas no segundo trimestre. No entanto, a julgar pelo desempenho global no primeiro semestre do ano, ainda existem diferenças óbvias nos lucros das três companhias marítimas. Resta saber se a recuperação do mercado poderá continuar no segundo semestre do ano.

A receita consolidada da Evergreen Shipping no primeiro semestre do ano foi de NT$ 191,672 bilhões, uma redução anual de 2,43%; o lucro líquido após impostos foi de NT$ 24,337 bilhões, uma redução anual de 36,48%, e o lucro por ação foi de NT$ 11,24. Embora os lucros no primeiro semestre ainda tenham sido inferiores aos do mesmo período do ano passado, houve fortes sinais de recuperação no segundo trimestre.

No segundo trimestre, a receita consolidada da Evergreen Shipping atingiu NT$ 105,161 bilhões, um aumento anual de 21,60%; o lucro líquido após impostos foi de NT$ 16,034 bilhões, um aumento anual de 46,33%. O lucro por ação foi de NT$ 7,41, ficando em primeiro lugar entre as três empresas em lucro no único trimestre. Evergreen disse que a procura comercial global permanece resiliente e que a época alta de transporte marítimo está adiantada, o que promoveu a recuperação do volume e dos níveis de carga nas principais rotas da Ásia para a América do Norte e Europa, impulsionando o crescimento dos lucros no segundo trimestre. Para o segundo semestre do ano, a Evergreen concentrar-se-á na situação no Médio Oriente, no consumo dos terminais e nas mudanças na oferta e procura de capacidade de transporte global, e ajustará de forma flexível o layout das rotas e a programação de contentores vazios de acordo com as condições do mercado.

A receita consolidada da Wanhai Shipping no primeiro semestre do ano foi de NT$ 76,541 bilhões, um aumento anual de 6%; o lucro líquido após impostos atribuível à controladora foi de NT$ 19,206 bilhões, um aumento anual de 96%, e o lucro por ação foi de NT$ 6,84.

No segundo trimestre, a receita operacional da Wanhai Airlines foi de NT$ 42,9 bilhões, com lucro líquido após impostos atribuível à controladora de NT$ 11,535 bilhões. Como o lucro líquido no mesmo período do ano passado foi de apenas cerca de NT$ 1,077 bilhão, o aumento anual neste trimestre foi de cerca de 972%, e o lucro por ação foi de NT$ 4,11, um aumento de cerca de 51% em relação ao primeiro trimestre. Wan Hai acredita que a atual demanda global por transporte de contêineres ainda é relativamente ativa, o SCFI permanece relativamente alto e o mercado fretado também mantém um certo grau de popularidade. Ao mesmo tempo, o congestionamento em alguns portos importantes não foi completamente aliviado e a eficiência das ligações de reboque e logística foi afectada, reduzindo ainda mais a capacidade real de transporte disponível.

Embora os lucros melhorem, Wan Hai continua a promover a renovação da frota. Em março deste ano, o conselho de administração da empresa aprovou um plano para comprar seis novos navios economizadores de energia, incluindo dois navios reservados de duplo combustível de metanol de 9.200 TEU e quatro navios porta-contêineres de GNL duplo de 6.000 TEU.

A receita consolidada da Yang Ming Shipping no primeiro semestre do ano foi de NT$ 84,584 bilhões, um aumento anual de 0,49%; o lucro líquido atribuível aos proprietários da controladora foi de NT$ 7,169 bilhões, uma redução anual de 18,17%, e o lucro por ação foi de NT$ 2,05.

No segundo trimestre, a receita consolidada da Yang Ming Shipping foi de NT$ 45,923 bilhões, um aumento anual de 18,78%; o lucro operacional foi de NT$ 5,684 bilhões, um aumento anual de 45,71%; o lucro líquido atribuível aos proprietários da controladora foi de NT$ 5,734 bilhões, um aumento anual de 482,02%, e o lucro por ação foi de NT$ 1,64. Em comparação com o desempenho global no primeiro semestre do ano, a recuperação no segundo trimestre é particularmente óbvia. Yang Ming disse que factores como mudanças nas políticas tarifárias e aumento dos custos de energia libertaram antecipadamente a procura de reservas de importação na Europa e nos Estados Unidos, e o efeito da época alta apareceu antecipadamente, o que proporcionou apoio às taxas de frete do mercado.

Existem muitos fatores comuns por trás da melhoria nos lucros do segundo trimestre das três companhias de navegação.

Por um lado, as mudanças nas políticas tarifárias dos EUA levaram algumas empresas a preparar mercadorias com antecedência e a procura de reserva de espaço nas rotas europeias e americanas aumentou; por outro lado, a situação no Médio Oriente levou a desvios em algumas rotas, e o aumento dos custos, como viagens, combustível e seguros, proporcionou um certo apoio às taxas de frete. Ao mesmo tempo, o congestionamento portuário e a redução da eficiência nos reboques e na logística também dificultaram a conversão total de parte da nova capacidade de transporte em capacidade efetiva de transporte. Portanto, embora a frota global de contentores ainda esteja em expansão, a combinação de factores como a recuperação da procura, desvios de rotas e congestionamento portuário estreitaram gradualmente a capacidade efectiva de transporte do mercado, impulsionando a recuperação das taxas de frete e, em última análise, repercutindo nos lucros das empresas de transporte marítimo.

Entrando no terceiro trimestre, chegou a tradicional alta temporada e as três companhias marítimas ainda têm avaliações relativamente positivas do mercado. No entanto, ainda existem muitas variáveis ​​no mercado: a situação no Médio Oriente, a política comercial dos EUA, os custos de combustível, a nova capacidade de transporte marítimo global e o congestionamento em Xangai e nos principais portos europeus, todos os quais podem afectar as taxas de frete e os calendários de transporte subsequentes.

Para as empresas de agenciamento de carga, o que merece mais atenção agora não é mais "se a alta temporada está chegando", mas se o crescimento do volume de carga pode ser sustentado, se a capacidade de transporte pode ser efetivamente liberada e por quanto tempo durarão os fatores de perturbação nos portos e rotas. A melhoria simultânea do desempenho do segundo trimestre das três principais companhias marítimas indica que o mercado registou um certo grau de recuperação da rentabilidade. No entanto, a duração desta época alta ainda depende da evolução do volume de carga, das taxas de frete e do padrão global de oferta e procura de capacidade de transporte nos próximos meses.