Untung bersih melebihi 10 bilion, keuntungan melambung tinggi, dan tiga wira kontena secara kolektif meletup pada S2
Logistik HongmingdaIa adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, memfokuskan pada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia dan Asia Tenggara. Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~
Keputusan suku kedua 2026 untuk tiga syarikat perkapalan kontena utama Taiwan telah diumumkan satu demi satu. Keuntungan suku tunggal Evergreen Line, Wan Hai Line dan Yang Ming Marine Line semuanya meningkat dengan ketara berbanding tempoh yang sama tahun lepas, antaranya Wan Hai dan Yang Ming mencapai pertumbuhan keuntungan bersih tahun ke tahun yang ketara. Pemulihan dalam jumlah kargo, pemulihan kadar tambang dan permulaan awal musim puncak adalah faktor utama yang mendorong peningkatan prestasi ketiga-tiga syarikat pada suku kedua. Bagaimanapun, jika dilihat daripada prestasi keseluruhan pada separuh pertama tahun ini, masih terdapat perbezaan ketara dalam keuntungan ketiga-tiga syarikat perkapalan itu. Ia masih belum dapat dilihat sama ada pemulihan pasaran boleh diteruskan pada separuh kedua tahun ini.
Penghantaran Evergreen: Keuntungan suku kedua dipulihkan dengan ketara
Hasil disatukan Evergreen Shipping pada separuh pertama tahun ialah NT1.672 bilion, penurunan tahun ke tahun sebanyak 2.43%; keuntungan bersih selepas cukai ialah NT.337 bilion, penurunan tahun ke tahun sebanyak 36.48%, dan pendapatan sesaham ialah NT.24. Walaupun keuntungan pada separuh pertama masih lebih rendah berbanding tempoh yang sama tahun lalu, terdapat tanda-tanda pemulihan kukuh pada suku kedua.
Pada suku kedua, hasil disatukan Evergreen Shipping mencapai NT5.161 bilion, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 21.60%; keuntungan bersih selepas cukai ialah NT.034 bilion, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 46.33%. Pendapatan sesaham ialah NT.41, menduduki tempat pertama di antara tiga syarikat dalam keuntungan suku tahunan. Evergreen berkata bahawa permintaan perdagangan global kekal berdaya tahan, dan musim perkapalan puncak adalah lebih awal daripada jadual, yang telah menggalakkan pemulihan volum kargo dan paras pengangkutan di laluan utama dari Asia ke Amerika Utara dan Eropah, memacu pertumbuhan keuntungan pada suku kedua. Untuk separuh kedua tahun ini, Evergreen akan menumpukan pada situasi di Timur Tengah, penggunaan terminal dan perubahan dalam bekalan dan permintaan kapasiti pengangkutan global, dan secara fleksibel menyesuaikan susun atur laluan dan penjadualan kontena kosong mengikut keadaan pasaran.
Wanhai Shipping: Pertumbuhan keuntungan adalah yang paling menonjol
Hasil disatukan Wanhai Shipping pada separuh pertama tahun ialah NT.541 bilion, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 6%; keuntungan bersih selepas cukai yang boleh diagihkan kepada syarikat induk ialah NT.206 bilion, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 96%, dan pendapatan sesaham ialah NT.84.
Pada suku kedua, hasil operasi Wanhai Airlines ialah NT.9 bilion, dengan keuntungan bersih selepas cukai boleh diagihkan kepada syarikat induk sebanyak NT.535 bilion. Memandangkan keuntungan bersih dalam tempoh yang sama tahun lepas hanya kira-kira NT.077 bilion, peningkatan tahun ke tahun pada suku ini setinggi kira-kira 972%, dan pendapatan sesaham ialah NT.11, peningkatan kira-kira 51% daripada suku pertama. Wan Hai percaya bahawa permintaan global semasa untuk pengangkutan kontena masih agak aktif, SCFI kekal secara relatifnya tinggi, dan pasaran piagam juga mengekalkan tahap populariti tertentu. Pada masa yang sama, kesesakan di beberapa pelabuhan utama masih belum dapat diatasi sepenuhnya, dan kecekapan penundaan dan rangkaian logistik telah terjejas, seterusnya mengurangkan kapasiti pengangkutan sebenar yang tersedia.
Walaupun keuntungan bertambah baik, Wan Hai terus mempromosikan pembaharuan armada. Pada Mac tahun ini, lembaga pengarah syarikat meluluskan rancangan untuk membeli enam kapal penjimat tenaga baharu, termasuk dua kapal simpanan dwi-bahan api metanol 9,200TEU dan empat kapal kontena dwi-bahan api LNG 6,000TEU.
Penghantaran Yang Ming: Suku kedua telah menjadi nod penting untuk pemulihan keuntungan
Hasil disatukan Yang Ming Shipping pada separuh pertama tahun ialah NT.584 bilion, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 0.49%; keuntungan bersih yang boleh diagihkan kepada pemilik syarikat induk ialah NT.169 bilion, penurunan tahun ke tahun sebanyak 18.17%, dan pendapatan sesaham ialah NT.05.
Pada suku kedua, hasil disatukan Yang Ming Shipping ialah NT.923 bilion, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 18.78%; keuntungan operasi ialah NT.684 bilion, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 45.71%; keuntungan bersih yang boleh diagihkan kepada pemilik syarikat induk ialah NT.734 bilion, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 482.02%, dan pendapatan sesaham ialah NT.64. Berbanding dengan prestasi keseluruhan pada separuh pertama tahun ini, pemulihan pada suku kedua amat ketara. Yang Ming berkata bahawa faktor seperti perubahan dalam dasar tarif dan peningkatan kos tenaga telah mengeluarkan permintaan untuk tempahan import di Eropah dan Amerika Syarikat lebih awal, dan kesan musim puncak telah muncul lebih awal, yang telah memberikan sokongan kepada kadar tambang pasaran.
Mengapakah ketiga-tiga syarikat itu pulih pada masa yang sama?
Terdapat banyak faktor biasa di sebalik peningkatan dalam keuntungan suku kedua tiga syarikat perkapalan.
Di satu pihak, perubahan dalam dasar tarif A.S. telah mendorong beberapa syarikat untuk menyediakan barangan lebih awal, dan permintaan untuk tempahan ruang di laluan Eropah dan Amerika telah meningkat; sebaliknya, keadaan di Timur Tengah telah menyebabkan lencongan di beberapa laluan, dan peningkatan kos seperti pelayaran, bahan api dan insurans telah memberikan sokongan tertentu untuk kadar tambang. Pada masa yang sama, kesesakan pelabuhan dan pengurangan kecekapan dalam treler dan logistik juga menyukarkan beberapa kapasiti pengangkutan baharu untuk ditukar sepenuhnya kepada kapasiti pengangkutan yang berkesan. Oleh itu, walaupun armada kontena global masih berkembang, gabungan faktor seperti pemulihan permintaan, lencongan laluan dan kesesakan pelabuhan secara beransur-ansur mengetatkan kapasiti pengangkutan berkesan pasaran, mendorong kadar tambang untuk melantun semula, dan akhirnya beralih kepada keuntungan syarikat perkapalan.
Bolehkah musim puncak diteruskan pada suku ketiga?
Memasuki suku ketiga, musim puncak tradisional telah tiba, dan ketiga-tiga syarikat perkapalan itu masih memegang penilaian yang agak positif di pasaran. Walau bagaimanapun, masih terdapat banyak pembolehubah dalam pasaran: situasi di Timur Tengah, dasar perdagangan AS, kos bahan api, kapasiti perkapalan global baharu dan kesesakan di Shanghai dan pelabuhan utama Eropah, yang semuanya boleh menjejaskan kadar tambang dan jadual penghantaran berikutnya.
Bagi syarikat penghantaran barang, perkara yang patut diberi perhatian lebih sekarang bukan lagi "sama ada musim puncak akan tiba", tetapi sama ada pertumbuhan dalam jumlah kargo dapat dikekalkan, sama ada kapasiti pengangkutan boleh dikeluarkan dengan berkesan, dan berapa lama faktor gangguan di pelabuhan dan laluan akan bertahan. Peningkatan serentak prestasi suku kedua tiga syarikat perkapalan utama menunjukkan bahawa pasaran telah melihat tahap pemulihan keuntungan tertentu. Walau bagaimanapun, berapa lama musim puncak ini boleh bertahan masih bergantung pada evolusi volum kargo, kadar tambang dan corak bekalan dan permintaan global kapasiti penghantaran dalam beberapa bulan akan datang.
