Le bénéfice net a dépassé les 10 milliards, les bénéfices ont grimpé en flèche et les trois héros des conteneurs ont explosé collectivement au deuxième trimestre.

Les résultats du deuxième trimestre 2026 des trois principales sociétés de transport de conteneurs de Taiwan ont été annoncés les uns après les autres. Les bénéfices sur un seul trimestre d'Evergreen Line, de Wan Hai Line et de Yang Ming Marine Line se sont tous considérablement améliorés par rapport à la même période de l'année dernière, parmi lesquels Wan Hai et Yang Ming ont enregistré une croissance substantielle de leur bénéfice net d'une année sur l'autre. La reprise du volume de fret, le rétablissement des taux de fret et le début précoce de la haute saison sont les principaux facteurs qui ont contribué à l'amélioration des performances des trois sociétés au deuxième trimestre. Cependant, à en juger par les performances globales du premier semestre, il existe encore des différences évidentes dans les bénéfices des trois compagnies maritimes. Il reste à voir si la reprise du marché pourra se poursuivre au second semestre.

Le chiffre d'affaires consolidé d'Evergreen Shipping au premier semestre s'est élevé à 191,672 milliards de dollars NT, soit une baisse de 2,43 % sur un an ; le bénéfice net après impôts s'est élevé à 24,337 milliards de dollars NT, soit une baisse de 36,48 % sur un an, et le bénéfice par action s'est élevé à 11,24 dollars NT. Même si les bénéfices au premier semestre étaient encore inférieurs à ceux de la même période de l'année dernière, de forts signes de reprise ont été observés au deuxième trimestre.

Au deuxième trimestre, le chiffre d'affaires consolidé d'Evergreen Shipping a atteint 105,161 milliards de dollars NT, soit une augmentation de 21,60 % sur un an ; le bénéfice net après impôts s'est élevé à 16,034 milliards de dollars NT, soit une augmentation de 46,33 % sur un an. Le bénéfice par action s'est élevé à 7,41 NT$, se classant au premier rang des trois sociétés en termes de bénéfices sur un seul trimestre. Evergreen a déclaré que la demande commerciale mondiale restait résiliente et que la haute saison de transport maritime était en avance sur le calendrier prévu, ce qui a favorisé la reprise du volume et des niveaux de fret sur les principales routes allant de l'Asie vers l'Amérique du Nord et l'Europe, entraînant une croissance des bénéfices au deuxième trimestre. Pour le second semestre, Evergreen se concentrera sur la situation au Moyen-Orient, la consommation des terminaux et les changements dans l'offre et la demande mondiales de capacité de transport, et ajustera de manière flexible la configuration des itinéraires et la planification des conteneurs vides en fonction des conditions du marché.

Le chiffre d'affaires consolidé de Wanhai Shipping au premier semestre s'élevait à 76,541 milliards de dollars NT, soit une augmentation de 6 % sur un an ; le bénéfice net après impôts attribuable à la société mère s'est élevé à 19,206 milliards de dollars NT, soit une augmentation de 96 % sur un an, et le bénéfice par action s'est élevé à 6,84 milliards de dollars NT.

Au deuxième trimestre, les revenus d'exploitation de Wanhai Airlines se sont élevés à 42,9 milliards de dollars NT, avec un bénéfice net après impôts attribuable à la société mère de 11,535 milliards de dollars NT. Étant donné que le bénéfice net pour la même période de l'année dernière n'était que d'environ 1,077 milliard de dollars NT, l'augmentation d'une année sur l'autre ce trimestre a atteint environ 972 % et le bénéfice par action était de 4,11 dollars NT, soit une augmentation d'environ 51 % par rapport au premier trimestre. Wan Hai estime que la demande mondiale actuelle de transport de conteneurs est encore relativement active, que les SCFI restent relativement élevés et que le marché de l'affrètement conserve également un certain degré de popularité. Dans le même temps, la congestion dans certains ports majeurs n’a pas été complètement atténuée et l’efficacité des liaisons de remorquage et de logistique a été affectée, réduisant encore davantage la capacité de transport réellement disponible.

Alors que les bénéfices s'améliorent, Wan Hai continue de promouvoir le renouvellement de sa flotte. En mars de cette année, le conseil d'administration de la société a approuvé un projet d'achat de six nouveaux navires économes en énergie, dont deux navires réservés bicarburant au méthanol de 9 200 TEU et quatre porte-conteneurs bicarburant au GNL de 6 000 TEU.

Le chiffre d'affaires consolidé de Yang Ming Shipping au premier semestre s'élevait à 84,584 milliards de dollars NT, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 0,49 % ; le bénéfice net attribuable aux propriétaires de la société mère s'est élevé à 7,169 milliards de dollars NT, soit une baisse de 18,17 % sur un an, et le bénéfice par action s'est élevé à 2,05 milliards de dollars NT.

Au deuxième trimestre, le chiffre d'affaires consolidé de Yang Ming Shipping s'est élevé à 45,923 milliards de dollars NT, soit une augmentation de 18,78 % sur un an ; le bénéfice d'exploitation s'est élevé à 5,684 milliards de dollars NT, soit une augmentation de 45,71 % sur un an ; le bénéfice net attribuable aux propriétaires de la société mère s'est élevé à 5,734 milliards de dollars NT, soit une augmentation de 482,02 % sur un an, et le bénéfice par action s'est élevé à 1,64 dollars NT. Par rapport à la performance globale du premier semestre, le rebond du deuxième trimestre est particulièrement évident. Yang Ming a déclaré que des facteurs tels que les changements dans les politiques tarifaires et la hausse des coûts de l'énergie ont libéré à l'avance la demande de réservations d'importations en Europe et aux États-Unis, et que l'effet de haute saison est apparu à l'avance, ce qui a soutenu les taux de fret du marché.

De nombreux facteurs communs expliquent l’amélioration des bénéfices des trois compagnies maritimes au deuxième trimestre.

D'une part, les changements dans les politiques tarifaires américaines ont incité certaines entreprises à préparer les marchandises à l'avance, et la demande de réservation d'espace sur les routes européennes et américaines a augmenté ; d’un autre côté, la situation au Moyen-Orient a conduit à des détours sur certaines routes, et la hausse des coûts tels que ceux du voyage, du carburant et de l’assurance a apporté un certain soutien aux tarifs de fret. Dans le même temps, la congestion portuaire et l’efficacité réduite des remorques et de la logistique rendent également difficile la conversion complète d’une partie de la nouvelle capacité de transport en capacité de transport efficace. Par conséquent, même si la flotte mondiale de conteneurs continue de croître, la combinaison de facteurs tels que la reprise de la demande, les détours de routes et la congestion des ports ont progressivement resserré la capacité de transport effective du marché, entraînant une remontée des taux de fret et, en fin de compte, se répercutant sur les bénéfices des compagnies maritimes.

À l'aube du troisième trimestre, la haute saison traditionnelle est arrivée et les trois compagnies maritimes portent toujours un jugement relativement positif sur le marché. Cependant, de nombreuses variables pèsent encore sur le marché : la situation au Moyen-Orient, la politique commerciale américaine, les coûts du carburant, la nouvelle capacité de transport mondiale et la congestion à Shanghai et dans les principaux ports européens, qui peuvent tous affecter les taux de fret et les calendriers d'expédition ultérieurs.

Pour les transitaires, la question qui mérite désormais plus d'attention n'est plus de savoir si la haute saison arrive, mais si la croissance du volume de marchandises peut être soutenue, si la capacité de transport peut être libérée efficacement et combien de temps dureront les facteurs de perturbation dans les ports et les routes. L'amélioration simultanée des performances des trois principales compagnies maritimes au deuxième trimestre indique que le marché a connu un certain degré de rétablissement de la rentabilité. Cependant, la durée de cette haute saison dépend encore de l’évolution du volume de fret, des taux de fret et de l’offre et de la demande mondiales de capacité de transport dans les mois à venir.