L’utile netto ha superato i 10 miliardi, i profitti sono saliti alle stelle e i tre eroi dei container sono esplosi collettivamente nel secondo trimestre

I risultati del secondo trimestre del 2026 per le tre principali compagnie di spedizioni di container di Taiwan sono stati annunciati uno dopo l'altro. Gli utili trimestrali di Evergreen Line, Wan Hai Line e Yang Ming Marine Line sono tutti migliorati in modo significativo rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, tra cui Wan Hai e Yang Ming hanno ottenuto una sostanziale crescita dell'utile netto su base annua. La ripresa del volume delle merci, il ripristino dei tassi di nolo e l'inizio anticipato dell'alta stagione sono i principali fattori che determinano il miglioramento delle prestazioni delle tre società nel secondo trimestre. Tuttavia, a giudicare dall'andamento complessivo della prima metà dell'anno, permangono ancora evidenti differenze negli utili delle tre compagnie di navigazione. Resta da vedere se la ripresa del mercato continuerà nella seconda metà dell'anno.

Il fatturato consolidato di Evergreen Shipping nella prima metà dell'anno è stato di 191,672 miliardi di NT$, con un calo su base annua del 2,43%; l'utile netto al netto delle tasse è stato di 24,337 miliardi di NT $, una diminuzione su base annua del 36,48% e l'utile per azione è stato di 11,24 NT $. Sebbene gli utili nel primo semestre siano stati ancora inferiori a quelli dello stesso periodo dell'anno scorso, nel secondo trimestre si sono manifestati forti segnali di ripresa.

Nel secondo trimestre, i ricavi consolidati di Evergreen Shipping hanno raggiunto i 105,161 miliardi di NT$, con un aumento su base annua del 21,60%; L'utile netto al netto delle imposte è stato di 16,034 miliardi di NT$, con un aumento su base annua del 46,33%. L'utile per azione è stato di NT,41, classificandosi al primo posto tra le tre società per profitto del singolo trimestre. Evergreen ha affermato che la domanda commerciale globale rimane resiliente e che la stagione di punta delle spedizioni è in anticipo rispetto al programma, il che ha promosso la ripresa del volume e dei livelli di trasporto merci sulle principali rotte dall’Asia al Nord America e all’Europa, guidando la crescita dei profitti nel secondo trimestre. Per la seconda metà dell’anno, Evergreen si concentrerà sulla situazione in Medio Oriente, sul consumo dei terminal e sui cambiamenti nella domanda e offerta di capacità di trasporto globale, e adeguerà in modo flessibile il layout del percorso e la programmazione dei container vuoti in base alle condizioni del mercato.

Il fatturato consolidato di Wanhai Shipping nella prima metà dell'anno è stato pari a 76,541 miliardi di NT$, con un aumento su base annua del 6%; l'utile netto al netto delle imposte attribuibile alla società madre è stato di 19,206 miliardi di NT $, un aumento su base annua del 96% e l'utile per azione è stato di 6,84 NT $.

Nel secondo trimestre, i ricavi operativi di Wanhai Airlines sono stati di 42,9 miliardi di dollari taiwanesi, con un utile netto al netto delle tasse attribuibile alla società madre di 11,535 miliardi di dollari taiwanesi. Poiché l’utile netto nello stesso periodo dell’anno scorso era stato di soli 1,077 miliardi di NT$, l’aumento su base annua di questo trimestre è stato pari a circa il 972% e l’utile per azione è stato di 4,11 NT$, con un aumento di circa il 51% rispetto al primo trimestre. Wan Hai ritiene che l'attuale domanda globale di trasporto di container sia ancora relativamente attiva, che l'SCFI rimanga relativamente elevato e che anche il mercato dei charter mantenga un certo grado di popolarità. Allo stesso tempo, la congestione in alcuni porti principali non è stata completamente alleviata e l’efficienza dei collegamenti di rimorchio e logistici è stata compromessa, riducendo ulteriormente l’effettiva capacità di trasporto disponibile.

Mentre i profitti migliorano, Wan Hai continua a promuovere il rinnovamento della flotta. Nel marzo di quest'anno, il consiglio di amministrazione della società ha approvato un piano per l'acquisto di sei nuove navi a risparmio energetico, tra cui due navi riservate a doppia alimentazione con metanolo da 9.200 TEU e quattro navi portacontainer a doppia alimentazione GNL da 6.000 TEU.

Il fatturato consolidato di Yang Ming Shipping nella prima metà dell'anno è stato di 84,584 miliardi di NT$, con un aumento su base annua dello 0,49%; l'utile netto attribuibile ai proprietari della società madre è stato di 7,169 miliardi di NT $, con un calo del 18,17% su base annua e l'utile per azione è stato di 2,05 NT $.

Nel secondo trimestre, il fatturato consolidato di Yang Ming Shipping è stato di 45,923 miliardi di NT$, con un incremento su base annua del 18,78%; l'utile operativo è stato di 5,684 miliardi di NT$, con un aumento su base annua del 45,71%; l'utile netto attribuibile ai proprietari della società madre è stato di 5,734 miliardi di NT $, un aumento su base annua del 482,02% e l'utile per azione è stato di 1,64 NT $. Rispetto all'andamento complessivo della prima metà dell'anno, la ripresa nel secondo trimestre è particolarmente evidente. Yang Ming ha affermato che fattori come i cambiamenti nelle politiche tariffarie e l’aumento dei costi energetici hanno rilasciato in anticipo la domanda di prenotazioni di importazione in Europa e negli Stati Uniti, e l’effetto dell’alta stagione è apparso in anticipo, il che ha fornito supporto alle tariffe di trasporto del mercato.

Ci sono molti fattori comuni dietro il miglioramento dei profitti del secondo trimestre delle tre compagnie di navigazione.

Da un lato, i cambiamenti nelle politiche tariffarie statunitensi hanno spinto alcune aziende a preparare le merci in anticipo, ed è aumentata la domanda di prenotazione di spazi sulle rotte europee e americane; d'altro canto, la situazione in Medio Oriente ha portato a deviazioni su alcune rotte, e l'aumento dei costi di viaggio, carburante e assicurazione ha fornito un certo sostegno alle tariffe di trasporto. Allo stesso tempo, la congestione dei porti e la ridotta efficienza dei rimorchi e della logistica rendono difficile la conversione completa di parte della nuova capacità di trasporto in capacità di trasporto effettiva. Pertanto, sebbene la flotta globale di container sia ancora in espansione, la combinazione di fattori come la ripresa della domanda, le deviazioni delle rotte e la congestione dei porti hanno gradualmente ridotto l’effettiva capacità di trasporto del mercato, spingendo le tariffe di trasporto a rimbalzare e, in definitiva, trasferendo i profitti delle compagnie di navigazione.

Con l'inizio del terzo trimestre è arrivata la tradizionale alta stagione e le tre compagnie di navigazione mantengono ancora giudizi relativamente positivi sul mercato. Tuttavia, ci sono ancora molte variabili nel mercato: la situazione in Medio Oriente, la politica commerciale degli Stati Uniti, i costi del carburante, la nuova capacità di spedizione globale e la congestione a Shanghai e nei principali porti europei, che possono influenzare le successive tariffe di trasporto e i programmi di spedizione.

Per le società di spedizioni, ciò che merita più attenzione ora non è più “se l’alta stagione sta arrivando”, ma se la crescita del volume delle merci può essere sostenuta, se la capacità di trasporto può essere effettivamente liberata e quanto dureranno i fattori di disturbo nei porti e nelle rotte. Il miglioramento simultaneo della performance del secondo trimestre delle tre principali compagnie di navigazione indica che il mercato ha visto un certo grado di recupero della redditività. Tuttavia, la durata di questa stagione di punta dipende ancora dall’evoluzione del volume delle merci, delle tariffe di trasporto e dal modello globale di domanda e offerta di capacità di spedizione nei prossimi mesi.