Der Nettogewinn überstieg 10 Milliarden, die Gewinne schossen in die Höhe und die drei Container-Helden explodierten im zweiten Quartal gemeinsam
Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Die Ergebnisse des zweiten Quartals 2026 für Taiwans drei große Containerschifffahrtsunternehmen wurden nacheinander bekannt gegeben. Die Einzelquartalgewinne von Evergreen Line, Wan Hai Line und Yang Ming Marine Line verbesserten sich im Vergleich zum Vorjahreszeitraum deutlich, wobei Wan Hai und Yang Ming im Jahresvergleich ein erhebliches Nettogewinnwachstum erzielten. Die Erholung des Frachtvolumens, die Wiederherstellung der Frachtraten und der frühe Beginn der Hochsaison sind die Hauptfaktoren für die Verbesserung der Leistung der drei Unternehmen im zweiten Quartal. Gemessen an der Gesamtleistung im ersten Halbjahr sind jedoch weiterhin deutliche Unterschiede bei den Gewinnen der drei Reedereien zu erkennen. Es bleibt abzuwarten, ob sich die Markterholung auch in der zweiten Jahreshälfte fortsetzen kann.
Evergreen Shipping: Gewinn im zweiten Quartal deutlich erholt
Der konsolidierte Umsatz von Evergreen Shipping belief sich im ersten Halbjahr des Jahres auf 191,672 Milliarden NT$, was einem Rückgang von 2,43 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; Der Nettogewinn nach Steuern betrug 24,337 Milliarden NT$, ein Rückgang von 36,48 % im Vergleich zum Vorjahr, und der Gewinn je Aktie betrug 11,24 NT$. Obwohl die Gewinne im ersten Halbjahr noch unter denen des Vorjahreszeitraums lagen, gab es im zweiten Quartal deutliche Anzeichen einer Erholung.
Im zweiten Quartal erreichte der konsolidierte Umsatz von Evergreen Shipping 105,161 Milliarden NT$, was einer Steigerung von 21,60 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; Der Nettogewinn nach Steuern betrug 16,034 Milliarden NT$, eine Steigerung von 46,33 % im Vergleich zum Vorjahr. Der Gewinn je Aktie belief sich auf 7,41 NT$ und belegte damit den ersten Platz unter den drei Unternehmen beim Gewinn eines einzelnen Quartals. Evergreen sagte, dass die weltweite Handelsnachfrage robust bleibe und die Hauptschifffahrtssaison früher als geplant liege, was die Erholung des Frachtvolumens und des Frachtniveaus auf den Hauptrouten von Asien nach Nordamerika und Europa gefördert und das Gewinnwachstum im zweiten Quartal vorangetrieben habe. In der zweiten Jahreshälfte wird sich Evergreen auf die Situation im Nahen Osten, den Terminalverbrauch und Veränderungen im weltweiten Angebot und der Nachfrage nach Transportkapazitäten konzentrieren und das Routenlayout und die Leercontainerplanung flexibel an die Marktbedingungen anpassen.
Wanhai Shipping: Das Gewinnwachstum ist am deutlichsten
Der konsolidierte Umsatz von Wanhai Shipping belief sich im ersten Halbjahr des Jahres auf 76,541 Milliarden NT$, was einer Steigerung von 6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der der Muttergesellschaft zuzurechnende Nettogewinn nach Steuern belief sich auf 19,206 Milliarden NT$, was einem Anstieg von 96 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und der Gewinn pro Aktie betrug 6,84 NT$.
Im zweiten Quartal beliefen sich die Betriebseinnahmen von Wanhai Airlines auf 42,9 Milliarden NT$, wobei der Nettogewinn nach Steuern der Muttergesellschaft 11,535 Milliarden NT$ zuzurechnen war. Da der Nettogewinn im gleichen Zeitraum des Vorjahres nur etwa 1,077 Milliarden NT$ betrug, belief sich der Anstieg gegenüber dem Vorjahr in diesem Quartal sogar auf rund 972 %, und der Gewinn pro Aktie betrug 4,11 NT$, was einem Anstieg von etwa 51 % gegenüber dem ersten Quartal entspricht. Wan Hai glaubt, dass die aktuelle weltweite Nachfrage nach Containertransporten immer noch relativ aktiv ist, SCFI weiterhin relativ hoch ist und auch der Chartermarkt eine gewisse Beliebtheit behält. Gleichzeitig wurde die Überlastung einiger großer Häfen nicht vollständig verringert und die Effizienz der Schlepp- und Logistikverbindungen wurde beeinträchtigt, was die tatsächlich verfügbare Transportkapazität weiter verringerte.
Während sich die Gewinne verbessern, fördert Wan Hai weiterhin die Erneuerung der Flotte. Im März dieses Jahres genehmigte der Vorstand des Unternehmens einen Plan zum Kauf von sechs neuen energiesparenden Schiffen, darunter zwei reservierte Methanol-Dual-Fuel-Schiffe mit 9.200 TEU und vier Dual-Fuel-Containerschiffe mit 6.000 TEU LNG.
Yang Ming Shipping: Das zweite Quartal ist zu einem wichtigen Knotenpunkt für die Gewinnerholung geworden
Der konsolidierte Umsatz von Yang Ming Shipping belief sich im ersten Halbjahr des Jahres auf 84,584 Milliarden NT$, was einem Anstieg von 0,49 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der den Eigentümern der Muttergesellschaft zuzurechnende Nettogewinn belief sich auf 7,169 Milliarden NT$, ein Rückgang um 18,17 % im Jahresvergleich, und der Gewinn pro Aktie betrug 2,05 NT$.
Im zweiten Quartal belief sich der konsolidierte Umsatz von Yang Ming Shipping auf 45,923 Milliarden NT$, was einer Steigerung von 18,78 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; Der Betriebsgewinn betrug 5,684 Milliarden NT$, eine Steigerung von 45,71 % im Vergleich zum Vorjahr; Der den Eigentümern der Muttergesellschaft zuzurechnende Nettogewinn belief sich auf 5,734 Milliarden NT$, eine Steigerung von 482,02 % gegenüber dem Vorjahr, und der Gewinn je Aktie betrug 1,64 NT$. Im Vergleich zur Gesamtleistung im ersten Halbjahr ist die Erholung im zweiten Quartal besonders deutlich. Yang Ming sagte, dass Faktoren wie Änderungen in der Tarifpolitik und steigende Energiekosten die Nachfrage nach Importbuchungen in Europa und den Vereinigten Staaten im Voraus geweckt hätten und der Effekt der Hochsaison im Voraus aufgetreten sei, was den Marktfrachtraten Unterstützung gegeben habe.
Warum erholten sich die drei Unternehmen gleichzeitig?
Es gibt viele gemeinsame Faktoren für die Verbesserung der Gewinne der drei Reedereien im zweiten Quartal.
Einerseits haben Änderungen in der US-Zollpolitik einige Unternehmen dazu veranlasst, Waren im Voraus vorzubereiten, und die Nachfrage nach Buchungsflächen auf europäischen und amerikanischen Strecken ist gestiegen; Andererseits hat die Situation im Nahen Osten zu Umleitungen auf einigen Routen geführt und steigende Kosten wie Reisekosten, Treibstoff und Versicherungen haben die Frachtraten gewissermaßen gestützt. Gleichzeitig erschweren die Überlastung der Häfen und die verringerte Effizienz bei Trailern und Logistik die vollständige Umwandlung eines Teils der neuen Transportkapazität in effektive Transportkapazität. Obwohl die weltweite Containerflotte immer noch wächst, hat die Kombination von Faktoren wie Nachfrageerholung, Routenumleitungen und Hafenüberlastung die effektive Transportkapazität des Marktes allmählich verengt, was zu einem Anstieg der Frachtraten geführt hat und sich letztendlich auf die Gewinne der Reedereien ausgewirkt hat.
Kann die Hochsaison im dritten Quartal fortgesetzt werden?
Mit Beginn des dritten Quartals ist die traditionelle Hochsaison angebrochen und die drei Reedereien beurteilen den Markt immer noch relativ positiv. Allerdings gibt es immer noch viele Variablen auf dem Markt: die Situation im Nahen Osten, die US-Handelspolitik, Treibstoffkosten, neue weltweite Schifffahrtskapazitäten und Überlastung in Shanghai und den großen europäischen Häfen, die sich alle auf spätere Frachtraten und Schifffahrtspläne auswirken können.
Für Speditionen geht es jetzt nicht mehr mehr darum, „ob die Hauptsaison kommt“, sondern darum, ob das Wachstum des Ladungsaufkommens nachhaltig anhalten kann, ob Transportkapazitäten wirksam freigesetzt werden können und wie lange die Störfaktoren in Häfen und Routen anhalten. Die gleichzeitige Verbesserung der Leistung der drei großen Reedereien im zweiten Quartal deutet darauf hin, dass der Markt eine gewisse Erholung der Rentabilität erlebt hat. Wie lange diese Hochsaison dauern kann, hängt jedoch noch von der Entwicklung des Frachtvolumens, der Frachtraten und der globalen Angebots- und Nachfragestruktur bei Schiffskapazitäten in den kommenden Monaten ab.
