El beneficio neto superó los 10 mil millones, los beneficios se dispararon y los tres héroes de los contenedores explotaron colectivamente en el segundo trimestre.

Los resultados del segundo trimestre de 2026 de las tres principales compañías navieras de contenedores de Taiwán se han anunciado uno tras otro. Las ganancias trimestrales de Evergreen Line, Wan Hai Line y Yang Ming Marine Line mejoraron significativamente en comparación con el mismo período del año pasado, entre las cuales Wan Hai y Yang Ming lograron un sustancial crecimiento de ganancias netas año tras año. La recuperación del volumen de carga, la recuperación de los fletes y el inicio temprano de la temporada alta son los principales factores que impulsaron la mejora del desempeño de las tres compañías en el segundo trimestre. Sin embargo, a juzgar por los resultados generales del primer semestre del año, todavía existen diferencias evidentes en los beneficios de las tres compañías navieras. Queda por ver si la recuperación del mercado podrá continuar en la segunda mitad del año.

Los ingresos consolidados de Evergreen Shipping en el primer semestre del año fueron NT$ 191.672 mil millones, una disminución interanual del 2,43%; El beneficio neto después de impuestos fue de NT$ 24.337 millones, una disminución interanual del 36,48%, y el beneficio por acción fue de NT$ 11,24. Aunque los beneficios del primer semestre fueron todavía inferiores a los del mismo período del año pasado, hubo fuertes signos de recuperación en el segundo trimestre.

En el segundo trimestre, los ingresos consolidados de Evergreen Shipping alcanzaron NT$ 105.161 mil millones, un aumento interanual del 21,60%; El beneficio neto después de impuestos fue de NT$ 16.034 millones, un aumento interanual del 46,33%. Las ganancias por acción fueron NT,41, ocupando el primer lugar entre las tres empresas en ganancias en un solo trimestre. Evergreen dijo que la demanda comercial mundial sigue siendo resistente y que la temporada alta de envíos está adelantada a lo previsto, lo que ha promovido la recuperación del volumen de carga y los niveles de flete en las principales rutas de Asia a América del Norte y Europa, impulsando el crecimiento de las ganancias en el segundo trimestre. Para la segunda mitad del año, Evergreen se centrará en la situación en Medio Oriente, el consumo de terminales y los cambios en la oferta y demanda de capacidad de transporte global, y ajustará de manera flexible el diseño de rutas y la programación de contenedores vacíos de acuerdo con las condiciones del mercado.

Los ingresos consolidados de Wanhai Shipping en el primer semestre del año fueron NT,541 mil millones, un aumento interanual del 6%; el beneficio neto después de impuestos atribuible a la empresa matriz fue de NT$ 19.206 millones, un aumento interanual del 96%, y las ganancias por acción fueron de NT$ 6,84.

En el segundo trimestre, los ingresos operativos de Wanhai Airlines fueron de NT$ 42.900 millones, con un beneficio neto después de impuestos atribuible a la empresa matriz de NT$ 11.535 millones. Dado que el beneficio neto en el mismo período del año pasado fue sólo de unos NT$ 1.077 millones, el aumento interanual este trimestre llegó a alrededor del 972%, y las ganancias por acción fueron de NT$ 4,11, un aumento de alrededor del 51% respecto al primer trimestre. Wan Hai cree que la demanda mundial actual de transporte de contenedores sigue siendo relativamente activa, el SCFI sigue siendo relativamente alto y el mercado chárter también mantiene un cierto grado de popularidad. Al mismo tiempo, la congestión en algunos puertos importantes no se ha aliviado completamente y la eficiencia de los enlaces logísticos y de remolque se ha visto afectada, reduciendo aún más la capacidad real de transporte disponible.

Si bien las ganancias mejoran, Wan Hai continúa promoviendo la renovación de la flota. En marzo de este año, la junta directiva de la compañía aprobó un plan para comprar seis nuevos buques de ahorro de energía, incluidos dos buques reservados de combustible dual de metanol de 9.200 TEU y cuatro buques portacontenedores de combustible dual de GNL de 6.000 TEU.

Los ingresos consolidados de Yang Ming Shipping en el primer semestre del año fueron NT$ 84.584 millones, un aumento interanual del 0,49%; El beneficio neto atribuible a los propietarios de la empresa matriz fue de NT$ 7.169 millones, una disminución interanual del 18,17%, y el beneficio por acción fue de NT$ 2,05.

En el segundo trimestre, los ingresos consolidados de Yang Ming Shipping fueron NT$ 45.923 millones, un aumento interanual del 18,78%; el beneficio operativo fue de NT$ 5.684 millones, un aumento interanual del 45,71%; El beneficio neto atribuible a los propietarios de la empresa matriz fue de NT$ 5.734 millones, un aumento interanual del 482,02%, y el beneficio por acción fue de NT$ 1,64. En comparación con el desempeño general del primer semestre del año, el repunte del segundo trimestre es particularmente obvio. Yang Ming dijo que factores como los cambios en las políticas arancelarias y el aumento de los costos de la energía han liberado la demanda de reservas de importación en Europa y Estados Unidos con anticipación, y el efecto de la temporada alta ha aparecido con anticipación, lo que ha brindado apoyo a las tarifas de flete del mercado.

Hay muchos factores comunes detrás de la mejora de los beneficios del segundo trimestre de las tres compañías navieras.

Por un lado, los cambios en las políticas arancelarias estadounidenses han llevado a algunas empresas a preparar los productos con antelación y ha aumentado la demanda de reserva de espacio en rutas europeas y americanas; por otra parte, la situación en Oriente Medio ha provocado desvíos en algunas rutas y el aumento de los costes, como los de los viajes, el combustible y los seguros, ha proporcionado cierto apoyo a los fletes. Al mismo tiempo, la congestión portuaria y la menor eficiencia de los remolques y la logística también dificultan que parte de la nueva capacidad de transporte se convierta plenamente en capacidad de transporte efectiva. Por lo tanto, aunque la flota mundial de contenedores todavía se está expandiendo, la combinación de factores como la recuperación de la demanda, los desvíos de rutas y la congestión portuaria han restringido gradualmente la capacidad de transporte efectiva del mercado, lo que ha hecho que las tarifas de flete se recuperen y, en última instancia, se repercuten en las ganancias de las compañías navieras.

Al entrar en el tercer trimestre, llega la tradicional temporada alta y las tres compañías navieras todavía tienen opiniones relativamente positivas sobre el mercado. Sin embargo, todavía hay muchas variables en el mercado: la situación en Medio Oriente, la política comercial de Estados Unidos, los costos del combustible, la nueva capacidad de transporte marítimo global y la congestión en Shanghai y los principales puertos europeos, todo lo cual puede afectar las tarifas de flete y los cronogramas de envío posteriores.

Para las empresas de transporte de carga, lo que ahora merece más atención ya no es "si se acerca la temporada alta", sino si el crecimiento del volumen de carga puede mantenerse, si se puede liberar efectivamente la capacidad de transporte y cuánto durarán los factores de perturbación en los puertos y rutas. La mejora simultánea del rendimiento del segundo trimestre de las tres principales compañías navieras indica que el mercado ha experimentado un cierto grado de recuperación de la rentabilidad. Sin embargo, la duración de esta temporada alta aún depende de la evolución del volumen de carga, las tarifas de flete y el patrón global de oferta y demanda de capacidad de transporte en los próximos meses.