Zysk netto przekroczył 10 miliardów, zyski poszybowały w górę, a trzej kontenerowi bohaterowie wspólnie eksplodowali w drugim kwartale

Po kolei ogłoszono wyniki za drugi kwartał 2026 roku trzech głównych tajwańskich przedsiębiorstw zajmujących się transportem kontenerowym. Zyski Evergreen Line, Wan Hai Line i Yang Ming Marine Line za jeden kwartał znacznie się poprawiły w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku, a wśród nich Wan Hai i Yang Ming osiągnęły znaczny wzrost zysku netto rok do roku. Odbudowa wolumenu ładunków, przywrócenie stawek frachtowych i wczesny początek szczytu sezonu to główne czynniki wpływające na poprawę wyników trzech spółek w drugim kwartale. Jednakże sądząc po ogólnych wynikach w pierwszej połowie roku, nadal istnieją oczywiste różnice w zyskach trzech przedsiębiorstw żeglugowych. Czas pokaże, czy ożywienie na rynku będzie kontynuowane w drugiej połowie roku.

Skonsolidowane przychody Evergreen Shipping w pierwszej połowie roku wyniosły 191,672 miliardów dolarów tajwańskich, co oznacza spadek o 2,43% rok do roku; zysk netto po opodatkowaniu wyniósł 24,337 miliardów dolarów tajwańskich, co oznacza spadek o 36,48% rok do roku, a zysk na akcję wyniósł 11,24 dolarów tajwańskich. Chociaż zyski w pierwszym półroczu były nadal niższe niż w tym samym okresie ubiegłego roku, w drugim kwartale pojawiły się wyraźne oznaki ożywienia.

W drugim kwartale skonsolidowane przychody Evergreen Shipping osiągnęły 105,161 miliardów dolarów tajwańskich, co oznacza wzrost o 21,60% rok do roku; Zysk netto po opodatkowaniu wyniósł 16,034 miliardów dolarów tajwańskich, co oznacza wzrost o 46,33% rok do roku. Zysk na akcję wyniósł 7,41 dolarów tajwańskich, co plasowało się na pierwszym miejscu wśród trzech spółek pod względem zysku za kwartał. Evergreen stwierdziło, że popyt w handlu światowym pozostaje odporny, a szczyt sezonu żeglugowego wyprzedza harmonogram, co sprzyja odbudowie wolumenu i poziomu przewozów na głównych trasach z Azji do Ameryki Północnej i Europy, co napędza wzrost zysków w drugim kwartale. W drugiej połowie roku Evergreen skoncentruje się na sytuacji na Bliskim Wschodzie, zużyciu terminali oraz zmianach w globalnej podaży i popycie na przepustowość, a także elastycznie dostosuje układ tras i harmonogram pustych kontenerów do warunków rynkowych.

Skonsolidowane przychody Wanhai Shipping w pierwszej połowie roku wyniosły 76,541 miliardów dolarów tajwańskich, co oznacza wzrost o 6% rok do roku; zysk netto po opodatkowaniu przypadający na spółkę dominującą wyniósł 19,206 miliarda dolarów tajwańskich, co oznacza wzrost o 96% rok do roku, a zysk na akcję wyniósł 6,84 dolarów tajwańskich.

W drugim kwartale przychody operacyjne Wanhai Airlines wyniosły 42,9 miliarda dolarów tajwańskich, a zysk netto po opodatkowaniu przypadający na spółkę dominującą wyniósł 11,535 miliarda dolarów tajwańskich. Ponieważ zysk netto w tym samym okresie ubiegłego roku wyniósł jedynie około 1,077 miliarda dolarów tajwańskich, wzrost rok do roku w tym kwartale wyniósł aż około 972%, a zysk na akcję wyniósł 4,11 dolarów tajwańskich, co stanowi wzrost o około 51% w porównaniu z pierwszym kwartałem. Wan Hai uważa, że ​​obecny światowy popyt na transport kontenerowy jest nadal stosunkowo aktywny, SCFI pozostaje stosunkowo wysoki, a rynek czarterowy również utrzymuje pewien stopień popularności. Jednocześnie nie zmniejszono całkowicie zatorów w niektórych głównych portach oraz wpłynęło to na efektywność połączeń holowniczych i logistycznych, co jeszcze bardziej zmniejszyło rzeczywistą dostępną zdolność transportową.

Choć zyski rosną, Wan Hai nadal promuje odnowę floty. W marcu tego roku zarząd spółki zatwierdził plan zakupu sześciu nowych, energooszczędnych statków, w tym dwóch rezerwowych statków o pojemności 9200 TEU zasilanych dwupaliwowo metanolem i czterech kontenerowców dwupaliwowych LNG o pojemności 6000 TEU.

Skonsolidowane przychody Yang Ming Shipping w pierwszej połowie roku wyniosły 84,584 miliardów dolarów tajwańskich, co oznacza wzrost o 0,49% rok do roku; zysk netto przypisany właścicielom jednostki dominującej wyniósł 7,169 miliarda dolarów tajwańskich, co oznacza spadek o 18,17% rok do roku, a zysk na akcję wyniósł 2,05 dolarów tajwańskich.

W drugim kwartale skonsolidowane przychody Yang Ming Shipping wyniosły 45,923 miliardów dolarów tajwańskich, co oznacza wzrost o 18,78% rok do roku; zysk operacyjny wyniósł 5,684 miliarda dolarów tajwańskich, co oznacza wzrost o 45,71% rok do roku; zysk netto przypisany właścicielom jednostki dominującej wyniósł 5,734 miliarda dolarów tajwańskich, co oznacza wzrost o 482,02% rok do roku, a zysk na akcję wyniósł 1,64 dolara tajwańskiego. W porównaniu z ogólnymi wynikami w pierwszej połowie roku odbicie w drugim kwartale jest szczególnie widoczne. Yang Ming powiedział, że takie czynniki, jak zmiany w polityce taryfowej i rosnące koszty energii, z wyprzedzeniem uwolniły popyt na rezerwacje importowe w Europie i Stanach Zjednoczonych, a efekt szczytu sezonu pojawił się z wyprzedzeniem, co zapewniło wsparcie dla rynkowych stawek frachtowych.

Na poprawę zysków trzech spółek żeglugowych w drugim kwartale składa się wiele wspólnych czynników.

Z jednej strony zmiany w polityce taryfowej USA skłoniły część firm do wcześniejszego przygotowania towaru i wzrosło zapotrzebowanie na rezerwację powierzchni na trasach europejskich i amerykańskich; z drugiej strony sytuacja na Bliskim Wschodzie doprowadziła do objazdów na niektórych trasach, a rosnące koszty, takie jak podróż, paliwo i ubezpieczenie, zapewniły pewne wsparcie dla stawek frachtowych. Jednocześnie zatłoczenie portów oraz zmniejszona wydajność naczep i logistyki również utrudniają pełne przekształcenie części nowej zdolności transportowej w efektywną zdolność transportową. Dlatego też, chociaż globalna flota kontenerowa wciąż się rozwija, połączenie czynników, takich jak ożywienie popytu, objazdy tras i zatory w portach, stopniowo zwiększyło efektywną zdolność transportową rynku, powodując odbicie stawek frachtowych i ostatecznie przenosząc zyski na przedsiębiorstwa żeglugowe.

Wkraczamy w trzeci kwartał i tradycyjnie rozpoczyna się szczyt sezonu, a trzy firmy spedycyjne w dalszym ciągu stosunkowo pozytywnie oceniają rynek. Jednak na rynku nadal istnieje wiele zmiennych: sytuacja na Bliskim Wschodzie, polityka handlowa USA, koszty paliwa, nowe globalne możliwości żeglugowe oraz zatory w Szanghaju i głównych portach europejskich, a wszystko to może mieć wpływ na późniejsze stawki frachtowe i harmonogramy wysyłek.

Dla firm spedycyjnych na większą uwagę zasługuje już nie to, czy nadejdzie szczyt sezonu, ale to, czy uda się utrzymać wzrost wolumenu ładunków, czy uda się skutecznie uwolnić zdolności przewozowe i jak długo utrzymają się czynniki zakłócające w portach i na szlakach. Jednoczesna poprawa wyników trzech głównych przedsiębiorstw żeglugowych w drugim kwartale wskazuje, że na rynku nastąpił pewien stopień poprawy rentowności. Jednak to, jak długo może trwać szczyt sezonu, nadal zależy od ewolucji wolumenu ładunków, stawek frachtowych oraz globalnej struktury podaży i popytu na zdolności przewozowe w nadchodzących miesiącach.