Чистая прибыль превысила 10 миллиардов, прибыль взлетела до небес, а три героя контейнеров вместе взорвались во втором квартале.

Результаты второго квартала 2026 года для трех крупнейших тайваньских компаний, занимающихся контейнерными перевозками, были объявлены один за другим. Прибыль компаний Evergreen Line, Wan Hai Line и Yang Ming Marine Line за один квартал значительно улучшилась по сравнению с тем же периодом прошлого года, среди которых Wan Hai и Yang Ming добились значительного роста чистой прибыли в годовом исчислении. Восстановление объемов грузов, восстановление фрахтовых ставок и раннее начало пикового сезона являются основными факторами улучшения показателей трех компаний во втором квартале. Однако, судя по общим показателям первого полугодия, различия в прибыли трех судоходных компаний все же очевидны. Еще неизвестно, сможет ли восстановление рынка продолжиться во второй половине года.

Консолидированная выручка Evergreen Shipping в первом полугодии составила 191,672 млрд новых тайваньских долларов, что на 2,43% меньше, чем в прошлом году; чистая прибыль после уплаты налогов составила 24,337 млрд тайваньских долларов, что на 36,48% меньше, чем в прошлом году, а прибыль на акцию составила 11,24 тайваньских долларов. Хотя прибыль в первом полугодии все еще была ниже, чем за тот же период прошлого года, во втором квартале появились серьезные признаки восстановления.

Во втором квартале консолидированная выручка Evergreen Shipping достигла 105,161 млрд тайваньских долларов, увеличившись на 21,60% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; Чистая прибыль после уплаты налогов составила 16,034 млрд тайваньских долларов, увеличившись на 46,33% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Прибыль на акцию составила 7,41 тайваньских долларов, заняв первое место среди трех компаний по прибыли за квартал. Эвергрин заявил, что глобальный торговый спрос остается устойчивым, а пиковый сезон судоходства опережает график, что способствовало восстановлению объема и уровня грузовых перевозок на основных маршрутах из Азии в Северную Америку и Европу, что привело к росту прибыли во втором квартале. Во втором полугодии Evergreen сосредоточится на ситуации на Ближнем Востоке, потреблении терминалов и изменениях в мировом предложении и спросе на транспортные мощности, а также будет гибко корректировать схему маршрутов и график порожних контейнеров в соответствии с рыночными условиями.

Консолидированная выручка Wanhai Shipping в первом полугодии составила 76,541 млрд тайваньских долларов, что на 6% больше, чем в прошлом году; чистая прибыль после уплаты налогов, относящаяся к материнской компании, составила 19,206 млрд тайваньских долларов, что на 96% больше, чем в прошлом году, а прибыль на акцию составила 6,84 тайваньских долларов.

Во втором квартале операционная выручка Wanhai Airlines составила 42,9 млрд тайваньских долларов, а чистая прибыль после уплаты налогов, приходящаяся на материнскую компанию, составила 11,535 млрд тайваньских долларов. Поскольку чистая прибыль за тот же период прошлого года составила всего около 1,077 миллиарда тайваньских долларов, рост в годовом исчислении в этом квартале составил около 972%, а прибыль на акцию составила 4,11 тайваньских долларов, что примерно на 51% больше, чем в первом квартале. Ван Хай считает, что текущий мировой спрос на контейнерные перевозки все еще относительно активен, SCFI остается относительно высоким, а чартерный рынок также сохраняет определенную степень популярности. В то же время заторы в некоторых крупных портах не были полностью устранены, а эффективность буксировочных и логистических связей пострадала, что еще больше снизило фактическую доступную транспортную мощность.

Хотя прибыль растет, Ван Хай продолжает способствовать обновлению автопарка. В марте этого года совет директоров компании одобрил план приобретения шести новых энергосберегающих судов, в том числе двух двухтопливных зарезервированных судов-метанола вместимостью 9 200 TEU и четырех двухтопливных контейнеровозов СПГ вместимостью 6 000 TEU.

Консолидированная выручка Yang Ming Shipping в первом полугодии составила 84,584 миллиарда тайваньских долларов, увеличившись на 0,49% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; чистая прибыль, причитающаяся владельцам материнской компании, составила 7,169 миллиардов тайваньских долларов, что на 18,17% меньше, чем в прошлом году, а прибыль на акцию составила 2,05 тайваньских долларов.

Во втором квартале консолидированная выручка Yang Ming Shipping составила 45,923 млрд тайваньских долларов, увеличившись на 18,78% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; операционная прибыль составила 5,684 млрд тайваньских долларов, увеличившись на 45,71% в годовом исчислении; чистая прибыль, причитающаяся владельцам материнской компании, составила 5,734 миллиарда тайваньских долларов, увеличившись на 482,02% в годовом исчислении, а прибыль на акцию составила 1,64 тайваньских доллара. По сравнению с общими показателями первого полугодия, восстановление во втором квартале особенно очевидно. Ян Мин сказал, что такие факторы, как изменения в тарифной политике и рост цен на энергоносители, заранее освободили спрос на импортные заказы в Европе и США, а эффект пикового сезона проявился заранее, что оказало поддержку рыночным фрахтовым ставкам.

За улучшением прибыли трех судоходных компаний во втором квартале стоит множество общих факторов.

С одной стороны, изменения в тарифной политике США побудили некоторые компании готовить товары заранее, а спрос на бронирование мест на европейских и американских маршрутах увеличился; с другой стороны, ситуация на Ближнем Востоке привела к объездам некоторых маршрутов, а растущие расходы, такие как проезд, топливо и страхование, оказали определенную поддержку фрахтовым ставкам. В то же время перегруженность портов и снижение эффективности использования трейлеров и логистики также затрудняют полное преобразование части новых транспортных мощностей в эффективные транспортные мощности. Таким образом, хотя глобальный контейнерный парк все еще расширяется, сочетание таких факторов, как восстановление спроса, объезды маршрутов и перегруженность портов, постепенно снижает эффективную транспортную пропускную способность рынка, что приводит к восстановлению фрахтовых ставок и, в конечном итоге, к прибыли судоходных компаний.

Вступая в третий квартал, наступил традиционный пиковый сезон, и три судоходные компании по-прежнему придерживаются относительно позитивных суждений о рынке. Однако на рынке по-прежнему существует много переменных: ситуация на Ближнем Востоке, торговая политика США, стоимость топлива, новые глобальные мощности судоходства, а также перегруженность Шанхая и крупных европейских портов, и все это может повлиять на последующие фрахтовые ставки и графики поставок.

Для транспортно-экспедиторских компаний сейчас большего внимания заслуживает уже не вопрос «наступит ли пиковый сезон», а вопрос о том, удастся ли сохранить рост объемов грузов, можно ли эффективно высвободить транспортные мощности и как долго продлятся факторы беспокойства в портах и ​​на маршрутах. Одновременное улучшение показателей трех крупнейших судоходных компаний во втором квартале указывает на то, что на рынке наблюдается определенная степень восстановления прибыльности. Однако продолжительность этого пикового сезона по-прежнему зависит от динамики объемов грузов, фрахтовых ставок и глобальной структуры спроса и предложения морских перевозок в ближайшие месяцы.