A partir de abril: os remetentes podem enfrentar uma nova rodada de aumentos nas taxas de frete e sobretaxas de alta temporada!

Resistiu ao grande teste da crise epidêmica e, durante o inverno rigoroso do setor, ninguém esperava que houvesse outra onda de aumentos de preços e sobretaxas em abril deste ano...
À medida que entramos na era pós-epidemia, os países têm diferentes níveis de bloqueio epidêmico, recuperação econômica desigual e as companhias de navegação fortaleceram sua posição dominante em toda a rota comercial. A partir de abril, os remetentes podem enfrentar uma nova rodada de aumentos nas taxas de frete e O impacto da sobretaxa de alta temporada (PSS).
É relatado que as empresas de navegação começaram a prestar atenção às rotas de retorno tradicionais de baixa renda, a fim de restaurar as taxas de frete ao nível que incentiva o fornecimento de contêineres de carga, em vez de devolver contêineres vazios para a Ásia como opção padrão.
Desde setembro do ano passado, sob a influência de agências reguladoras, a Transpacific Shipping Corporation reduziu seu GRI (Comprehensive Rate Aumenta Sobretaxa), e agora se prepara para lançar outra medida de aumento de tarifa no próximo mês.
Por exemplo, a partir de 1º de abril, a Hapag-Lloyd recomenda um GRI de US $ 1200/40 "da Ásia para os Estados Unidos e Canadá. Quando os preços estão sob pressão, outras empresas de transporte transpacífico costumam usar GRI e GRI de um mês durante o fora de temporada. PSS.
Ao mesmo tempo, apesar da desaceleração na demanda por rotas Ásia-Europa nas últimas semanas, não há sinais de queda acentuada nas taxas de frete spot. Ao contrário, o mercado espera uma inflação de 450% desde o segundo semestre de 2020. Pequenos ajustes.

Em ambos os lados do Atlântico, a OOCL e a Hapag-Lloyd estão se preparando para aumentar a taxa de frete do norte da Europa para os Estados Unidos em US $ 1.000 por contêiner de 40 "a partir de 1º de abril. Essa rota comercial tradicionalmente estável é geralmente ajustada em um ano. a margem é inferior a $ 100.
Na rota de retorno, a empresa de transporte também aumentará uma série de taxas de frete e PSS em 1º de abril. Por exemplo, o PSS por contêiner enviado pela CMA CGM do Norte da Europa para a Ásia aumentou em US $ 250.
Desde outubro do ano passado, o preço à vista para a viagem de volta do Norte da Europa à Ásia quase dobrou, chegando a cerca de US $ 1.600 por contêiner de 40 ", o que agravou a situação dos exportadores.
E os remetentes podem ter que se adaptar às altas taxas de frete nos próximos meses ou mesmo anos, revertendo assim o padrão cíclico da indústria de transporte marítimo na última década. Na verdade, os executivos da NYSHEX, o ex-executivo do Wal-Mart Bryan Most e o ex-executivo da Hapag-Lloyd, Don Davis, acreditam que as mudanças nas taxas de frete em várias rotas comerciais podem “continuar”.