هناك جولة جديدة من الارتفاع الحاد في أسعار الشحن قادمة، ويضطر أصحاب البضائع إلى الاندفاع إلى السوق الفورية

على الرغم من أن الطلب العالمي على شحن الحاويات لم يشهد نموًا كبيرًا بعد، إلا أن أسعار الشحن الفورية على الطرق الرئيسية تستمر في الارتفاع. تظهر أحدث الإحصاءات من Xeneta، وهي وكالة لتحليل الشحن البحري، أنه اعتبارًا من أوائل يونيو 2026، ارتفع سعر الشحن الفوري على الطريق من الشرق الأقصى إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة بأكثر من 80% مقارنة بما كان عليه قبل اندلاع أزمة الشرق الأوسط الحالية. وخلال الفترة نفسها، ارتفعت أسعار الشحن من الشرق الأقصى إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة وشمال أوروبا والبحر الأبيض المتوسط ​​بنسبة 70% و44% و40% على التوالي.

وقال بيتر ساند، كبير محللي زينيتا، في مقابلة مع وسائل الإعلام إن الزيادة الحالية في أسعار الشحن ليست مدفوعة بالطلب في موسم الذروة بالمعنى التقليدي. "لا يزال من غير الممكن استنتاج أن موسم الذروة قد وصل مبكرًا، كما أن نمو حجم الشحن الحالي ليس كافيًا لدعم هذا الاستنتاج." عادة ما يكون الربع الثاني في غير موسمه نسبيًا بالنسبة لسوق شحن الحاويات. ومع ذلك، في السنوات الأخيرة، أدت الصراعات الجيوسياسية واضطرابات سلسلة التوريد في كثير من الأحيان إلى تعطيل إيقاع عمليات السوق، وفشلت الأنماط الموسمية التقليدية تدريجياً.

وعلى الرغم من عدم وجود زيادة كبيرة في الطلب من جانب الطلب، إلا أن أسعار الشحن الفورية لا تزال تحافظ على اتجاه تصاعدي. ارتفع مؤشر شنغهاي لشحن حاويات التصدير (SCFI) لمدة خمسة أسابيع متتالية، مرتفعًا إلى أعلى مستوى له منذ سبتمبر 2024. وأظهر مؤشر شحن الحاويات العالمي (WCI) الصادر عن Drewry أيضًا اتجاهًا تصاعديًا مستمرًا. وارتفع المؤشر الأخير بنسبة 3.2% إلى 2799.55 دولاراً، مسجلاً نمواً إيجابياً لأربعة أسابيع متتالية.

وأشار ساندر إلى أن العوامل الدافعة الرئيسية لتقلبات السوق الحالية هي حالات عدم اليقين الخارجية المختلفة، وليس أساسيات العرض والطلب. وهذا يجعل الأمر أكثر صعوبة بالنسبة للمشاركين في السوق للحكم على الاتجاهات. "ما يدفع تغيرات السوق ليس العرض والطلب الفعليين، بل الأزمة وعدم اليقين."

وبأخذ الطريق عبر المحيط الأطلسي كمثال، ارتفعت أسعار الشحن على هذا الطريق أيضًا هذا الربيع، لكن تحليل زينيتا يظهر أنه من الصعب العثور على أسباب داعمة كافية من جانب الطلب وجانب القدرة. كان حجم البضائع على هذا المسار في الربع الأول من هذا العام هو نفس حجم الفترة نفسها من العام الماضي، كما كان حجم التخفيضات في السعة من قبل شركات الخطوط الملاحية المنتظمة محدودًا للغاية - تم تخفيض سفينة واحدة فقط من فئة 4000 حاوية نمطية أسبوعيًا. وقال ساندر: "من الواضح أن هذا لا يمكن أن يفسر الزيادة في أسعار الشحن من منظور أساسي".

وعلى الرغم من عدم وجود زيادة في حجم البضائع، إلا أن القدرة الفعالة انخفضت. أجبرت أزمة البحر الأحمر عددًا كبيرًا من السفن على الإبحار حول رأس الرجاء الصالح، مما أدى إلى إطالة الرحلة بشكل كبير واحتلال قدر كبير من سعة الشحن لفترة طويلة. وفي الوقت نفسه، تواصل العديد من شركات الخطوط الملاحية المنتظمة اختبار قبول السوق لأسعار الشحن المرتفعة من خلال فرض رسوم إضافية في موسم الذروة (PSS). يعتقد ساندر أن الدرجة العالية من عدم اليقين في السوق هي التي تدفع أصحاب البضائع إلى الاستعداد لدفع أسعار شحن أعلى لضمان استقرار سلسلة التوريد.

وأشار زينيتا أيضًا إلى أن العامل الرئيسي الآخر في زيادة أسعار الشحن على طريق المحيط الهادئ هو التأخير في مفاوضات العقود السنوية طويلة الأجل بسبب الوضع في الشرق الأوسط. وفقاً للتقليد، يتم التفاوض عادة على الاتفاقيات الطويلة الأجل بشأن الطرق عبر المحيط الهادئ بين مارس/آذار وأبريل/نيسان من كل عام، ويتم تنفيذ العقود الجديدة اعتباراً من الأول من مايو/أيار. ولكن هذا العام، تصاعد الوضع في الشرق الأوسط فجأة وأصبحت التوقعات غير واضحة. وقام عدد كبير من أصحاب البضائع بتأجيل عملية التوقيع.

ونتيجة لذلك، اضطر العديد من أصحاب البضائع الذين اعتمدوا في الأصل على مساحة عقود طويلة الأجل إلى دخول السوق الفورية لشراء سعة الشحن. "نظرًا لعدم توقيع أي عقود جديدة تغطي احتياجات النقل حتى الآن، يعتمد العديد من أصحاب البضائع بشكل مفرط على السوق الفورية". حلل ساندر أن هذا الوضع من الواضح أنه أكثر فائدة لشركات الخطوط الملاحية المنتظمة. يجب أن يدرك أصحاب البضائع في نهاية المطاف أنهم لا يمكن أن يتعرضوا لمخاطر السوق الفورية شديدة التقلب لفترات طويلة من الزمن. وقد يحتاجون إلى قبول أسعار عقود طويلة الأجل أعلى نسبيا، ولكنها على الأقل لن تكون متطرفة مثل السوق الفورية الحالية.

لقد أدى الاتجاه الحالي لأسعار الشحن إلى تعطيل خطط ميزانية العديد من مالكي البضائع لعام 2026 تمامًا. وأشار ساندر إلى أنه في وقت مبكر من خريف عام 2025، توقع السوق بشكل عام انخفاض أسعار الشحن الفورية بنحو 25٪ في عام 2026، وكان من المتوقع أن تنخفض أسعار الشحن التعاقدية طويلة الأجل بنحو 10٪. والآن خاب هذا التوقع تماما. "لا يمكن أن تنخفض السوق الفورية بنسبة 25٪ أخرى. الشركات التي خصصت لذلك الميزانية تواجه الآن عجزًا في الميزانية بملايين الدولارات."

ولاحظ زينيتا أن بعض الشركات استنفدت ميزانية النقل بالكامل في الأشهر الخمسة الأولى. "تجد هذه الشركات أن الكثير من ميزانيتها اللوجستية السنوية قد تم استخدامها مقدمًا. ولتلبية احتياجات النقل في النصف الثاني من العام، يتعين عليها الاستمرار في التقدم بطلب للحصول على ميزانيات إضافية وشرح ظروف السوق الحالية للإدارة."