Pusingan baharu kenaikan mendadak dalam kadar tambang akan datang, dan pemilik kargo terpaksa bergegas ke pasaran spot
Logistik HongmingdaIa adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, memfokuskan pada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia dan Asia Tenggara. Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~
Walaupun permintaan perkapalan kontena global masih belum melihat pertumbuhan yang ketara, kadar pengangkutan segera di laluan utama terus meningkat. Statistik terbaharu daripada Xeneta, sebuah agensi analisis perkapalan, menunjukkan bahawa setakat awal Jun 2026, kadar pengangkutan segera di laluan dari Timur Jauh ke Pantai Barat Amerika Syarikat telah meningkat lebih daripada 80% berbanding sebelum tercetusnya krisis Timur Tengah semasa. Dalam tempoh yang sama, kadar tambang dari Timur Jauh ke Pantai Timur Amerika Syarikat, Eropah Utara dan Mediterranean masing-masing meningkat sebanyak 70%, 44% dan 40%.
Analisis pasaran: Pusingan kenaikan ini tidak didorong oleh permintaan
Ketua penganalisis Xeneta Peter Sand berkata dalam temu bual dengan media bahawa kenaikan kadar tambang semasa tidak didorong oleh permintaan musim puncak dalam erti kata tradisional. "Masih tidak mungkin untuk membuat kesimpulan bahawa musim puncak telah tiba lebih awal, dan pertumbuhan volum kargo sedia ada tidak mencukupi untuk menyokong kesimpulan ini." Suku kedua biasanya merupakan musim yang agak luar musim untuk pasaran penghantaran kontena. Walau bagaimanapun, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, konflik geopolitik dan gangguan rantaian bekalan sering mengganggu rentak operasi pasaran, dan corak bermusim tradisional secara beransur-ansur gagal.
Walaupun tiada peningkatan yang ketara dalam permintaan dari segi permintaan, kadar fret spot masih mengekalkan aliran menaik. Indeks Pengangkutan Kontena Eksport Shanghai (SCFI) telah meningkat selama lima minggu berturut-turut, naik ke paras tertinggi sejak September 2024. Indeks Pengangkutan Kontena Dunia (WCI) yang dikeluarkan oleh Drewry juga menunjukkan aliran menaik yang berterusan. Indeks terkini naik 3.2% kepada AS,799.55, mencatat pertumbuhan positif selama empat minggu berturut-turut.
Pembolehubah luaran menguasai pasaran, dan asas penawaran dan permintaan mempunyai kuasa penjelasan yang terhad.
Sander menegaskan bahawa faktor pendorong utama turun naik pasaran semasa adalah pelbagai ketidaktentuan luaran, dan bukannya asas bekalan dan permintaan. Ini menjadikannya lebih sukar untuk peserta pasaran menilai arah aliran. "Apa yang mendorong perubahan pasaran bukanlah penawaran dan permintaan sebenar, tetapi krisis dan ketidakpastian."
Mengambil laluan transatlantik sebagai contoh, kadar tambang di laluan ini juga meningkat pada musim bunga ini, tetapi analisis Xeneta menunjukkan bahawa sukar untuk mencari sebab sokongan yang mencukupi dari kedua-dua bahagian permintaan dan bahagian kapasiti. Jumlah kargo laluan ini pada suku pertama tahun ini pada asasnya adalah sama seperti tempoh yang sama tahun lepas, dan skala pengurangan kapasiti oleh syarikat kapal juga amat terhad—hanya kira-kira satu kapal kelas 4,000TEU dikurangkan setiap minggu. "Ini jelas tidak dapat menjelaskan kenaikan kadar pengangkutan dari perspektif asas," kata Sander.
Penguncupan kapasiti pengangkutan yang berkesan dan superposisi surcaj telah meningkatkan kadar tambang.
Walaupun tiada lonjakan dalam jumlah kargo, kapasiti berkesan telah berkurangan. Krisis Laut Merah memaksa sejumlah besar kapal mengelilingi Tanjung Harapan, dengan ketara memanjangkan pelayaran dan menduduki sejumlah besar kapasiti perkapalan untuk masa yang lama. Pada masa yang sama, banyak syarikat kapal terus menguji penerimaan pasaran terhadap kadar tambang yang lebih tinggi dengan mengenakan surcaj musim puncak (PSS). Sander percaya bahawa tahap ketidaktentuan pasaran yang tinggi menyebabkan pemilik kargo bersedia membayar kadar tambang yang lebih tinggi bagi memastikan kestabilan rantaian bekalan.
Rundingan mengenai perjanjian jangka panjang ditangguhkan, dan pemilik kargo beralih ke pasaran spot
Xeneta juga menegaskan bahawa satu lagi faktor utama dalam kenaikan kadar tambang di laluan Pasifik ialah kelewatan dalam rundingan kontrak jangka panjang tahunan disebabkan oleh situasi di Timur Tengah. Mengikut konvensyen, perjanjian jangka panjang mengenai laluan trans-Pasifik biasanya dirundingkan antara Mac dan April setiap tahun, dan kontrak baharu dilaksanakan mulai 1 Mei. Bagaimanapun, tahun ini, keadaan di Timur Tengah tiba-tiba meningkat dan prospeknya tidak jelas. Sebilangan besar pemilik kargo menangguhkan proses menandatangani.
Akibatnya, ramai pemilik kargo yang pada asalnya bergantung kepada ruang kontrak jangka panjang terpaksa memasuki pasaran spot untuk membeli kapasiti penghantaran. "Oleh kerana tiada kontrak baharu yang meliputi keperluan pengangkutan telah ditandatangani, ramai pemilik kargo terlalu bergantung kepada pasaran spot." Sander menganalisis bahawa keadaan ini jelas lebih bermanfaat kepada syarikat kapal. Pemilik kargo akhirnya mesti menyedari bahawa mereka tidak boleh terdedah kepada risiko pasaran spot yang sangat tidak menentu untuk jangka masa yang panjang. Mereka mungkin perlu menerima harga kontrak jangka panjang yang agak tinggi, tetapi sekurang-kurangnya mereka tidak akan melampau seperti pasaran spot semasa.
Penghantar menghadapi perubahan besar pada belanjawan pengangkutan
Aliran harga tambang semasa telah sepenuhnya mengganggu rancangan belanjawan pemilik kargo untuk 2026. Sander menegaskan bahawa seawal musim luruh tahun 2025, pasaran secara amnya menjangkakan kadar tambang tempatan akan jatuh kira-kira 25% pada tahun 2026, dan kadar tambang kontrak jangka panjang dijangka menurun sebanyak kira-kira 10%. Kini jangkaan ini telah dikecewakan sepenuhnya. "Tidak mungkin pasaran spot akan jatuh lagi 25%. Perniagaan yang membuat belanjawan untuk ini kini menghadapi kekurangan belanjawan berjuta-juta dolar."
Xeneta memerhatikan bahawa sesetengah syarikat telah menghabiskan keseluruhan bajet pengangkutan mereka dalam tempoh lima bulan pertama. "Syarikat-syarikat ini mendapati bahawa kebanyakan belanjawan logistik tahunan mereka telah digunakan lebih awal. Untuk memenuhi keperluan pengangkutan pada separuh kedua tahun ini, mereka perlu terus memohon belanjawan tambahan dan menerangkan keadaan pasaran semasa kepada pihak pengurusan."
