هل يقوم المستوردون الأمريكيون بخفض الطلبات بشكل مفرط ، مما يخلق ظروفًا لانتعاش سوق الشحن؟
تمر سلسلة التوريد الأمريكية في خضم "تأثير السوط". لقد بالغ المستوردون في رد فعلهم تجاه الازدحام في العام الماضي وزيادة طلب المستهلكين ، واستوردوا كميات كبيرة من السلع قبل الأوان ، وهم الآن محاصرون في فائض المخزون. هل سيكون هناك تأثير السوط في الاتجاه المعاكس العام المقبل؟
وقال رولف هابين يانسن ، الرئيس التنفيذي لشركة الشحن Hapag-Lloyd ، إن ذلك قد يحدث. تحدث عن الموقف وأفكاره حول أسعار الشحن المستقبلية ومستويات السعة في مناقشة عبر الإنترنت يوم الاثنين.
قال هابين يانسن: "لا يزال هناك الكثير من التقلبات في السوق ، ويبدو أن الجميع يفعل الشيء نفسه ، ويبالغ دائمًا في رد فعله. في بداية تفشي الوباء ، انخفضت أحجام الشحن لدينا بنسبة 20 ٪ في أسبوعين لأن الجميع بدأوا في خفض الطلبات. ثم يتعافى الاقتصاد ويبدأ الناس في إصدار الأوامر بجنون ".
"هذا الصيف ، رأينا الكثير من الأشخاص يطلبون لوازم عيد الميلاد (للوافدين مبكرين) ، لذلك وصلت الكثير من الطلبات مبكرًا. الآن ، نشهد سهولة الازدحام ، والمخزون الزائد ، والمستودعات تملأ ، والناس يقطعون الطلبات مثل الجنون. نحن "هنا الطرف الآخر".
المصدر: Pixabay
قال هابين يانسن: "أنا" أنتظر الخطوة التالية. لأنني متأكد من أن ما نراه الآن هو رد فعل مبالغ فيه. سيجد الأشخاص الذين يحاولون قطع كل شيء ممكن في هذه المرحلة أن طلب المستهلك الأساسي صحي نسبيًا. نعم ، فجأة ، "سيبدأون في القلق من أن مخزونهم منخفض قليلاً وقد نشهد انتعاشًا."
يجب أن يكون معدل الشحن بعد الجائحة أعلى مما كان عليه قبل الجائحة
أدى تقديم شحنات عيد الميلاد إلى الصيف إلى خلق فجوة في الطلب هذا الخريف. استمرت أسعار الشحن الفوري في الانخفاض ، على الرغم من تباطؤ معدل الانخفاض مؤخرًا ، وذلك بشكل رئيسي لأن خطوط الشحن تقطع المزيد من القدرة على تحقيق التوازن في السوق.
لا يزال الرئيس التنفيذي لشركة Hapag-Lloyd ، خامس أكبر شركة شحن في العالم من حيث حجم الأسطول ، يعتقد أن معدلات الشحن بعد الوباء ستكون في النهاية أعلى من معدلات ما قبل الوباء.
على المدى القصير ، يمكن أن يحدث أي شيء. أعتقد أننا سنرى معدلات أعلى أو قريبة أو أقل من مستويات ما قبل الجائحة لأسابيع أو أيام. من المهم أن ننظر إلى المدى الطويل ".
"أخيرًا ، سواء أحببنا ذلك أم لا ، فقد ارتفعت التكاليف بشكل كبير خلال السنوات القليلة الماضية. ارتفعت معدلات الإيجار الزمني وكانت هناك التزامات لتمديد فترات الإيجار ؛ ارتفعت التكاليف النهائية وكذلك تكاليف الوقود. وقد أدى ذلك إلى زيادة متوسط تكلفة الوحدة في الصناعة. ما رأيناه في السنوات العشر الماضية (قبل الوباء) هو أن أسعار الشحن تميل إلى أن تكون أعلى قليلاً من التكاليف. ومع ارتفاع التكاليف المستقبلية عن مستويات ما قبل الجائحة ، يعتقد هابين جانسن أنه على المدى الطويل ، ستكون المعدلات أعلى من مستويات ما قبل الجائحة.
المصدر: Pixabay
يرى الرئيس التنفيذي لشركة Hapag-Lloyd أن طلبات السفن الجديدة عامل إيجابي
اعتبارًا من العام المقبل ، ستدخل مجموعة كبيرة من السفن الجديدة الخدمة ، وهو نقاش يفترض أن شركات الشحن لن تنغمس في حرب أسعار.
لا يبدو أن Habben Jansen قلق بشكل خاص بشأن جميع السفن الجديدة ، "بالطبع ، سجل الطلبات مرتفع بالتأكيد في الوقت الحالي ، ولكن من ناحية أخرى ،" قللنا من الاستثمار في الصناعة في السنوات التي سبقت عام 2020 ، ودفتر الطلبات منخفض جدًا بالفعل. "
سنرى كيف اتضح. أعتقد أنه ستكون هناك زيادة كبيرة في التخريد (هدم السفن القديمة). وسيحتاج أيضًا إلى معرفة ما إذا كانت جميع السفن الجديدة قد تم إنتاجها وتسليمها في الوقت المحدد ، وقد "سمعنا التقارير الأولى عن التأخير من بعض أحواض بناء السفن".
وتابع هابين يانسن: "لن تكون قدرتنا ضيقة كما كانت في العامين الماضيين ، ومن الجيد أن يكون لديك القليل من الوسادة."
"في عام 2020 ، عندما ارتفع الطلب بشكل كبير ، ما رأيناه هو أنه لم يكن هناك أي تراخي في النظام وهذا" سبب وجود الكثير من الاختناقات. إذا كان لدينا تراخي بنسبة 3٪ ، 4٪ ، 5٪ في نظامنا ، سيسمح لنا ذلك بالتفاعل بسرعة عند حدوث الذروة ومنع بعض المواقف التي حدثت خلال السنوات القليلة الماضية. وسيمنحنا ذلك المرونة التي نحتاجها ويساعدنا على إعادة بناء ثقة عملائنا. "
