Les importateurs américains réduisent-ils excessivement leurs commandes, créant les conditions d'un rebond du marché du transport maritime ?
La chaîne d'approvisionnement américaine est en proie à un "effet coup de fouet". Les importateurs ont réagi de manière excessive à la congestion de l'année dernière et à l'augmentation de la demande des consommateurs, ont importé de grandes quantités de marchandises prématurément et sont maintenant piégés dans des stocks excédentaires. Y aura-t-il un effet coup de fouet dans la direction opposée l'année prochaine ?
Le PDG de la compagnie maritime Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, a déclaré que cela pourrait arriver. Il a parlé de la situation et de ses réflexions sur les futurs taux de fret et les niveaux de capacité lors d'une discussion en ligne lundi.
Habben Jansen a déclaré : « Il y a encore beaucoup de volatilité sur le marché, tout le monde semble faire la même chose, réagissant toujours de manière excessive. Au début du déclenchement de la pandémie, nos volumes de fret avaient baissé de 20 % en deux semaines car tout le monde commençait à couper les commandes. Ensuite, l'économie se redresse et les gens commencent à commander comme des fous.
"Cet été, nous avons vu beaucoup de gens commander des fournitures de Noël (pour les arrivées anticipées), donc beaucoup de commandes sont arrivées en avance. Maintenant, nous constatons une diminution de la congestion, des stocks excédentaires, des entrepôts qui se remplissent, des gens coupant les commandes comme des fous. Nous sommes ici à l'autre extrême.
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Habben Jansen a déclaré : "J'attends la prochaine étape. Parce que je suis presque sûr que ce que nous voyons en ce moment est une réaction excessive. Les personnes qui essaient de couper tout ce qui est possible à ce stade constateront que la demande sous-jacente des consommateurs est en fait relativement saine. Oui, tout d'un coup, ils vont commencer à s'inquiéter que leur inventaire soit un peu bas et nous pourrions voir un rebond.
▪Le taux de fret après la pandémie devrait être plus élevé qu'avant la pandémie
Le report des expéditions de Noël à l'été a créé un écart dans la demande cet automne. Les taux de fret au comptant ont continué de baisser, même si le taux de baisse s'est récemment ralenti, principalement parce que les compagnies maritimes ont réduit davantage leur capacité pour équilibrer le marché.
Le PDG de Hapag-Lloyd, la cinquième compagnie maritime au monde par la taille de sa flotte, pense toujours que les tarifs de fret post-pandémique seront finalement plus élevés que les tarifs pré-pandémiques.
« À court terme, tout peut arriver. Je pense que nous verrons des taux supérieurs, proches ou inférieurs aux niveaux pré-pandémiques pendant des semaines ou des jours. Il est plus important de regarder à long terme.
« Enfin, qu'on le veuille ou non, les coûts ont considérablement augmenté ces dernières années. Les taux d'affrètement à temps ont augmenté et des engagements ont été pris pour prolonger les périodes d'affrètement; les coûts des terminaux ont augmenté, tout comme les coûts du carburant. Cela a entraîné une augmentation du coût unitaire moyen de l'industrie. Ce que nous avons vu au cours des 10 dernières années (avant la pandémie), c'est que les taux de fret ont tendance à être légèrement plus élevés que les coûts. Les coûts futurs étant plus élevés que les niveaux d'avant la pandémie, Habben Jansen estime qu'à long terme, le fret les taux seront plus élevés que les niveaux pré-pandémiques.
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▪Le PDG de Hapag-Lloyd considère les nouvelles commandes de navires comme un facteur positif
À partir de l'année prochaine, une multitude de nouveaux navires entreront en service, une discussion qui suppose que les compagnies maritimes ne seront pas prises dans une guerre des prix.
Habben Jansen ne semble pas particulièrement préoccupé par tous les nouveaux navires, "Bien sûr, le carnet de commandes est certainement un peu élevé en ce moment, mais d'un autre côté, nous avons sous-investi dans l'industrie dans les années qui ont précédé 2020 , et le carnet de commandes est en fait trop bas.
"Nous" verrons comment cela se passe. Je pense qu'il y aura une forte augmentation de la démolition (démolition de vieux navires). Il faudra également voir si tous les nouveaux navires sont produits et livrés à temps, et nous "avons entendu les premiers rapports de retards de certains chantiers navals".
Habben Jansen a poursuivi: "Notre capacité ne sera pas aussi serrée qu'elle l'a été au cours des deux dernières années, et c'est bien d'avoir un petit coussin."
"En 2020, lorsque la demande est montée en flèche, ce que nous avons vu, c'est qu'il n'y avait pas de mou dans le système et c'est pourquoi il y avait beaucoup de goulots d'étranglement. Si nous avions un mou de 3 %, 4 %, 5 % dans notre système , cela nous permettrait de réagir rapidement en cas de pics et d'éviter certaines des situations qui se sont produites ces dernières années. Cela nous donnera la résilience dont nous avons besoin et nous aidera à reconstruire la confiance de nos clients."
