Не слишком ли сокращают заказы американские импортеры, создавая условия для восстановления рынка морских перевозок?
Цепочка поставок в США испытывает «эффект кнута». Импортеры слишком остро отреагировали на прошлогодние заторы и возросший потребительский спрос, преждевременно импортировали большое количество товаров и теперь оказались в ловушке избыточных запасов. Будет ли эффект кнута в противоположном направлении в следующем году?
Генеральный директор судоходной компании Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен заявил, что это может произойти. Он рассказал о ситуации и своих мыслях о будущих фрахтовых ставках и уровнях пропускной способности в онлайн-дискуссии в понедельник.
Хаббен Янсен сказал: «На рынке по-прежнему много волатильности, кажется, что все делают одно и то же, всегда остро реагируя. В начале вспышки пандемии наши объемы грузоперевозок снизились на 20% за две недели, потому что все начали сокращать заказы. Затем экономика восстанавливается, и люди начинают делать заказы как сумасшедшие».
«Этим летом мы видели, как много людей заказывали рождественские товары (для раннего прибытия), поэтому многие заказы поступали раньше. Теперь мы наблюдаем уменьшение заторов, избыточные запасы, склады заполняются, люди сокращают заказы как сумасшедшие. Мы здесь другая крайность.
Источник: Pixabay
Хаббен Янсен сказал: «Я жду следующего шага. Потому что я почти уверен, что то, что мы сейчас видим, это чрезмерная реакция. Люди, которые пытаются сократить все возможное на этом этапе, обнаружат, что базовый потребительский спрос на самом деле относительно здоров. Да, внезапно они начнут беспокоиться о том, что их запасы немного уменьшились, и мы можем увидеть отскок».
▪Стоимость фрахта после пандемии должна быть выше, чем до пандемии
Перенос рождественских поставок на лето создал дефицит спроса этой осенью. Спотовые фрахтовые ставки продолжают снижаться, хотя темпы снижения в последнее время замедлились, в основном из-за того, что судоходные линии сокращают пропускную способность, чтобы сбалансировать рынок.
Генеральный директор Hapag-Lloyd, пятой по величине судоходной компании в мире по размеру флота, по-прежнему считает, что фрахтовые ставки после пандемии в конечном итоге будут выше, чем до пандемии.
«В краткосрочной перспективе все может случиться. Я думаю, что мы увидим показатели выше, вблизи или ниже допандемического уровня в течение недель или дней. Важнее смотреть на долгосрочную перспективу».
«Наконец, нравится нам это или нет, но затраты значительно выросли за последние несколько лет. Ставки тайм-чартера выросли, и были приняты обязательства по продлению чартерных периодов; терминальные расходы выросли, как и стоимость топлива. Это привело к увеличению средней себестоимости единицы продукции в отрасли. Что мы видели за последние 10 лет (до пандемии), так это то, что фрахтовые ставки, как правило, немного превышают затраты. Поскольку будущие затраты будут выше, чем до пандемии, Хаббен Янсен считает, что в долгосрочной перспективе показатели будут выше, чем до пандемии.
Источник: Pixabay
▪Генеральный директор Hapag-Lloyd считает новые заказы на суда положительным фактором
Со следующего года в эксплуатацию войдет множество новых судов, и это обсуждение предполагает, что судоходные компании не будут вовлечены в ценовую войну.
Хаббен Янсен, кажется, не особенно обеспокоен всеми новыми кораблями: «Конечно, портфель заказов на данный момент определенно немного высок, но, с другой стороны, мы недостаточно инвестировали в отрасль в годы, предшествовавшие 2020 году. , а книга заказов на самом деле уже слишком мала».
«Посмотрим, как получится. Я думаю, будет большой рост утилизации (снос старых кораблей). Также необходимо будет следить за тем, чтобы все новые корабли были произведены и доставлены вовремя, и мы слышали первые сообщения о задержках с некоторых верфей.
Хаббен Янсен продолжил: «Наши возможности не будут такими ограниченными, как в последние два года, и хорошо иметь небольшую подушку».
«В 2020 году, когда спрос резко вырос, мы увидели, что в системе не было никаких резервов, и поэтому было много узких мест. Если бы у нас был резерв 3%, 4%, 5% в нашей системе , что позволило бы нам быстро реагировать на пиковые нагрузки и предотвращать некоторые ситуации, которые происходили за последние несколько лет. Это придаст нам необходимую устойчивость и поможет нам восстановить доверие наших клиентов».
