米国の輸入業者は注文を過度に削減し、海運市場の回復の条件を作り出していますか?

米国のサプライチェーンは「ブルウィップ効果」に苦しんでいます。輸入業者は、昨年の混雑と消費者需要の増加に過剰反応し、時期尚早に大量の商品を輸入し、現在は過剰在庫に陥っています。

海運会社 Hapag-Lloyd の CEO である Rolf Habben Jansen 氏は、それが起こる可能性があると述べました。彼は、月曜日のオンラインディスカッションで、状況と将来の運賃と容量レベルに関する彼の考えについて話しました.

Habben Jansen 氏は次のように述べています。パンデミックが発生した当初、誰もが注文を削減し始めたため、貨物量は 2 週間で 20% 減少しました。その後、経済が回復し、人々は狂ったように注文し始めます。」

「今年の夏はクリスマス用品の注文（早出し）が多かったので、早くからの注文が多かったのですが、今は混雑が緩和され、在庫が過剰になり、倉庫がいっぱいになり、狂ったように注文を切る人がいます。私たちは「ここにいる」

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Habben Jansen 氏は次のように述べています。「私は次のステップを待っています。私たちが今見ているのは過剰反応だと確信しているからです.この段階で可能な限りすべてを削減しようとしている人々は、根底にある消費者の需要が実際には比較的健全であることに気付くでしょう.はい、突然、彼らは「在庫が少し少なくなり、リバウンドが見られるのではないかと心配し始めます」.

▪パンデミック後の運賃は、パンデミック前よりも高くなるはずです

クリスマスの出荷を夏に前倒ししたことで、この秋の需要にギャップが生まれました。スポット貨物料金は下落を続けていますが、主に海運会社が市場のバランスをとるために輸送能力をさらに削減したため、最近は下落率が鈍化しています。

世界第 5 位の船隊規模を誇る海運会社である Hapag-Lloyd の CEO は、パンデミック後の貨物料金は最終的にはパンデミック前の料金よりも高くなると考えています。

「短期的には、何でも起こり得る。数週間または数日間、パンデミック前のレベルを上回る、それに近い、または下回る率が見られると思います。長期的に見ることがより重要です。」

最後に、好むと好まざるとにかかわらず、コストは過去数年間で大幅に上昇しました。定期用船料金は上昇し、用船期間を延長する約束がありました。ターミナルコストが上昇し、燃料費も上昇しました。これにより、業界の平均単価が上昇しました。過去10年間（パンデミック前）に見られたのは、運賃がコストよりもわずかに高くなる傾向があるということです.将来のコストはパンデミック前のレベルよりも高くなると、Habben Jansenは長期的には率はパンデミック前のレベルよりも高くなります。

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▪Hapag-LloydのCEOは、新しい船の注文をプラスの要因と見なしています

来年から新造船が続々就航し、海運会社が価格競争に巻き込まれないことを前提とした議論だ。

Habben Jansen は、すべての新造船について特に心配しているようには見えません。 、そしてオーダーブックは実際には低すぎます。すでに。」

"私たちは"それがどうなるか見てみましょう.廃船（旧船の解体）が大幅に増えると思います。また、すべての新しい船が時間通りに生産され、配達されるかどうかを確認する必要があり、「一部の造船所から遅延の最初の報告を聞いた」.

Habben Jansen は次のように続けています。

「2020年に需要が急増したとき、システムにスラックはまったくなく、それが多くのボトルネックがあった理由です。システムに3%、4%、5%のスラックがあるとします。 , これにより、ピークが発生したときに迅速に対応し、過去数年間に発生した状況の一部を防ぐことができます. これにより、必要な回復力が得られ、顧客の信頼を再構築するのに役立ちます.