ويستمر خط الولايات المتحدة في الارتفاع، ويرتفع جنوب شرق آسيا

تم إصدار أحدث مؤشر لشحن حاويات التصدير في شنغهاي في 11 سبتمبر. وسجل المؤشر الشامل 3662.18 نقطة، بزيادة قدرها 72.13 نقطة عن الإصدار السابق، وزيادة أسبوعية بنسبة 2٪، مسجلاً الأسبوع السابع على التوالي من الزيادات. ومن حيث الطرق، استمر طريق أمريكا الشمالية في الارتفاع، وشهد طريق المحيط القصير في جنوب شرق آسيا زيادة أكثر وضوحًا. وفي الوقت نفسه، استمرت الطرق الأوروبية والبحر الأبيض المتوسط ​​في الضعف، وتزايدت حدة التمييز في سوق شحن الحاويات.

تشير البيانات إلى أن معدل الشحن لكل وحدة FEU من الشرق الأقصى إلى غرب الولايات المتحدة ارتفع إلى 7,339 دولارًا أمريكيًا، أي بزيادة أسبوعية قدرها 1.33%؛ وارتفع الشرق الأقصى إلى شرق الولايات المتحدة إلى 10,479 دولارًا أمريكيًا، أي بزيادة أسبوعية قدرها 1.5%. وكان أداء سوق جنوب شرق آسيا متميزا بشكل خاص. وارتفعت تكلفة كل حاوية نمطية من الشرق الأقصى إلى جنوب شرق آسيا بمقدار 117 دولارًا أمريكيًا لتصل إلى 1010 دولارات أمريكية، أي بزيادة أسبوعية قدرها 13.1%، متجاوزة حاجز الألف دولار أمريكي.

تعتقد الصناعة أن الصناعة التحويلية العالمية حافظت على درجة معينة من المرونة في أغسطس. واستمرت أنشطة التصنيع في الولايات المتحدة ومنطقة اليورو واليابان وبعض الاقتصادات الكبرى في جنوب شرق آسيا في التوسع، وزادت الطلبات الجديدة والإنتاج، مما دعم الطلب على التجارة والنقل. وفي الوقت نفسه، قد تؤدي الشحنات المركزة قبل الأسبوع الذهبي للعيد الوطني للصين إلى زيادة حجم البضائع على المدى القصير.

ومع ذلك، فإن الطلب ليس قويا في جميع المجالات. وانخفض سعر الشحن من الشرق الأقصى إلى أوروبا إلى 2,545 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة، بانخفاض 3.7% خلال الأسبوع؛ انخفض طريق البحر الأبيض المتوسط ​​إلى 3299 دولارًا أمريكيًا، بانخفاض 8.13٪ خلال الأسبوع.

ويظهر الطلب الحالي في السوق علامات التباطؤ، لكن شركات الشحن لا تزال تتحكم في قدرة النقل الفعالة من خلال الرحلات الجوية الفارغة والرحلات الجوية المخفضة. تظهر بيانات Drewry أن هناك 8 رحلات فارغة مخطط لها على الطريق عبر المحيط الهادئ الأسبوع المقبل، أعلى من 7 هذا الأسبوع. ومن المتوقع أن تظل أسعار الشحن مستقرة نسبياً على المدى القصير؛ ويستمر إجراء تعديلات على القدرات في الاتجاهات من آسيا إلى شمال أوروبا والبحر الأبيض المتوسط. وفي الفترة من 14 سبتمبر إلى 18 أكتوبر، من المتوقع أن يكون هناك 79 رحلة جوية فارغة على الطرق الرئيسية بين الشرق والغرب، وهو ما يمثل حوالي 11% من الرحلات المخططة. وهذا يعني أنه حتى لو ضعف زخم نمو حجم البضائع، فقد تستمر شركات الشحن في دعم أسعار السوق عن طريق تقليل العرض.

في الآونة الأخيرة، تصاعد الوضع في البحر الأحمر والشرق الأوسط مرة أخرى، لكن أسعار الشحن على الطرق الأوروبية لم ترتفع نتيجة لذلك. يُظهِر أحدث أسعار السوق في 11 سبتمبر/أيلول أن بعض الأسعار الفورية من شنغهاي إلى روتردام قد انخفضت إلى ما يقرب من 3235 دولارًا أمريكيًا/وحدة الاتحاد الأوروبي، وهو انخفاض بنحو 200 دولار أمريكي عن 4 سبتمبر/أيلول. وفي الوقت نفسه، فإن ما إذا كان سيتم استعادة طريق البحر الأحمر بشكل أكبر في المستقبل سيظل متغيرًا مهمًا يؤثر على قدرة النقل بين آسيا وأوروبا. في الآونة الأخيرة، طرأت تغييرات جديدة على الوضع الأمني ​​في البحر الأحمر. تتقدم القوات المسلحة الحوثية في اليمن نحو مضيق باب المندب، الأمر الذي لفت الانتباه مرة أخرى إلى المخاطر الأمنية المتعلقة بالشحن. وإذا استأنفت المزيد من شركات الخطوط الملاحية المنتظمة مسارات البحر الأحمر تدريجيًا، فسيتم تقليل الوقت الإضافي الذي تستغرقه السفينة للإبحار حول رأس الرجاء الصالح، وستزداد القدرة الفعالة لطريق آسيا وأوروبا، مما قد يفرض ضغوطًا هبوطية على أسعار الشحن.

لقد أظهر سوق شحن الحاويات الحالي تمايزًا واضحًا: الخط الأمريكي مدعوم بالطلب، وشهد جنوب شرق آسيا نموًا متميزًا، ولا تزال أوروبا والبحر الأبيض المتوسط ​​​​تتعرضان للضغوط. ومع اقتراب الأسبوع الذهبي للعيد الوطني، قد يظل حجم البضائع قصيرة المدى ثابتًا، ولكن انخفاض الطلب بعد العطلة يكاد يكون لا مفر منه. ما إذا كانت أسعار الشحن يمكن أن تظل مرتفعة في ذلك الوقت لا تزال تعتمد على جهود شركات الشحن للحد من التحولات وازدحام الموانئ.