FMC ترفض صفقة الشحن اليابانية "Big 3"
رفض المنظمون البحريون الأمريكيون اتفاقًا كان من شأنه أن يسمح لأكبر ثلاثة خطوط حاويات يابانية بدمج العمليات ، قائلين إنهم لا يملكون السلطة لمراجعة إنشاء كيان جديد والموافقة عليه.
صوت المفوضون البحريون الفيدراليون الأمريكيون (FMC) بأربعة أهداف مقابل لا شيء لرفض خطة "K" Line و MOL و NYK Line لتبادل المعلومات مع بعضهم البعض قبل دمج عمليات الحاويات الخاصة بهم في يوليو ، قائلين إن قانون الشحن لعام 1984 ذكرت IHS Media أنها لا تمنحهم سلطة مراجعة والموافقة على عمليات الاندماج.
وقال وليام دويل مفوض FMC في بيان "هذا القرار الصادر عن FMC لا يمنع بأي حال شركات الطيران اليابانية من دمج وحدات أعمال تجارة الحاويات الخاصة بهم في شركة واحدة قائمة بذاتها". "بدلاً من ذلك ، يقر التصويت بأن FMC لا يمكنه الموافقة على إجراءات معينة من شأنها أن تسمح للشركات اليابانية الثلاث بالعمل ككيان مدمج قبل الاندماج الفعلي".
ستقرر وزارة العدل بالاشتراك مع لجنة التجارة الفيدرالية (FTC) ما إذا كانت ستسمح لشركات النقل بدمج العمليات للخدمات الأمريكية.
يأتي التصويت على رفض الاتفاقية قبل يوم واحد من جلسة استماع للجنة الفرعية في مجلس النواب حيث من المتوقع أن يستجوب المشرعون خطوط الحاويات والمحطات البحرية و FMC بشأن مزاعم بأن تحالفات خطوط الشحن الرئيسية تضغط بشكل غير عادل على موردي الطرف الثالث ، وبالتحديد مشغلي القاطرات.
قال دويل: "الكثير مما كانت الأطراف الثلاثية تطالب به يدور حول التنسيق الأولي". وذكرت صحيفة وول ستريت جورنال أن هذه الأحكام تنتهك قوانين "القفز بالمسدس" التي تحظر مشاركة المعلومات الحساسة بشكل تنافسي أو الجمع المبكر بين الطرفين.
وامتنع "ك" عن التعليق. NYK لم ترد طلبات للتعليق ولم يتم الوصول إلى MOL للتعليق.
كان من المتوقع أن تكمل الخطوط اليابانية الثلاث ارتباطها بحلول شهر يوليو على أقرب تقدير وأن تبدأ العمل في عام 2018. وقالت شركات النقل إن العملية المشتركة ستمتلك 7 في المائة من حصة السوق العالمية وتوفر عليهم حوالي 110 مليار ين ياباني (حوالي 1 مليار دولار أمريكي) ، سنويا.
الاندماج المقترح ، الذي سيخلق سادس أكبر لاعب في العالم للحاويات ، هو محاولة للتعامل مع الانخفاض الكبير في أسعار الشحن وأحجام الشحن للشركات التي تنقل الغالبية العظمى من السلع المصنعة عبر المحيطات.
أدى الانكماش في الصناعة إلى عدد متزايد من التحالفات والتحركات نحو الاندماج ، بينما أدى أيضًا إلى إفلاس شركة هانجين للشحن في كوريا الجنوبية العام الماضي ، والتي كانت في يوم من الأيام سابع أكبر خط شحن في العالم.
