FMC odrzuca japońską umowę transportową „Wielkiej Trójki”.
Amerykańskie organy nadzoru morskiego odrzuciły porozumienie, które pozwoliłoby trzem największym japońskim liniom kontenerowym na połączenie operacji, twierdząc, że nie mają uprawnień do przeglądu i zatwierdzenia utworzenia nowego podmiotu.
Amerykańscy Federalni Komisarze Morscy (FMC) głosowali 4-0 za odrzuceniem planu „K” Line, MOL i NYK Line dotyczącego wzajemnej wymiany informacji przed połączeniem ich operacji kontenerowych w lipcu, zgodnie z ustawą o żegludze z 1984 r. nie daje im uprawnień do przeglądania i zatwierdzania fuzji, poinformował IHS Media.
„Ta decyzja FMC w żaden sposób nie wyklucza japońskich przewoźników z połączenia ich jednostek biznesowych zajmujących się handlem kontenerami w jedną samodzielną firmę” – powiedział komisarz FMC William Doyle w oświadczeniu. „Głosowanie uznaje raczej, że FMC nie może zatwierdzić pewnych działań, które pozwoliłyby trzem japońskim firmom działać jako podmiot powstały w wyniku fuzji przed faktycznym połączeniem”.
Departament Sprawiedliwości we współpracy z Federalną Komisją Handlu (FTC) zdecyduje, czy zezwolić przewoźnikom na łączenie operacji dla usług amerykańskich.
Głosowanie nad odrzuceniem umowy odbywa się na dzień przed przesłuchaniem podkomisji Izby Reprezentantów, podczas którego oczekuje się, że prawodawcy będą kwestionować linie kontenerowe, terminale morskie i FMC w sprawie zarzutów, że główne sojusze linii żeglugowych niesprawiedliwie ściskają zewnętrznych dostawców, a mianowicie operatorów holowników.
„Wiele z tego, o co prosiły trójstronne strony, dotyczyło koordynacji przed fuzją” – powiedział Doyle. Przepisy te naruszałyby przepisy dotyczące „strzelin”, które zabraniają udostępniania poufnych informacji z punktu widzenia konkurencji lub przedwczesnego łączenia stron, donosi Wall Street Journal.
„K” odmówił komentarza. NYK nie odpowiedział na prośby o komentarz, a MOL nie mógł uzyskać komentarza.
Trzy japońskie liniowce spodziewały się, że zakończą połączenie najwcześniej w lipcu i rozpoczną działalność w 2018 r. Przewoźnicy twierdzą, że połączona operacja zapewni im 7-procentowy udział w światowym rynku i pozwoli im zaoszczędzić około 110 mld JPY (około 1 mld USD). , rocznie.
Proponowana fuzja, która stworzy szóstego co do wielkości gracza kontenerowego na świecie, jest próbą poradzenia sobie z dramatycznym spadkiem stawek frachtowych i wolumenów przewozów dla firm, które przewożą zdecydowaną większość wyprodukowanych towarów przez oceany.
Kryzys w branży doprowadził do coraz większej liczby sojuszy i działań zmierzających do konsolidacji, a także doprowadził w ubiegłym roku do bankructwa południowokoreańskiej firmy Hanjin Shipping Co, niegdyś siódmej co do wielkości linii żeglugowej na świecie.
