FMC、「ビッグ 3」の日本海運取引を拒否

米国の海事規制当局は、日本の上位 3 つのコンテナ ラインが操業を統合することを可能にする合意を拒否し、新しい事業体の設立を検討して承認する権限がないと述べた。

米国連邦海事委員会 (FMC) は、1984 年の海運法により、7 月にコンテナ事業を統合する前に、"K" Line、MOL、および NYK Line が相互に情報を共有するという計画を 4 対 0 で拒否する投票を行いました。合併を検討し承認する権限を彼らに与えていない、と IHS Media は報じた。

「FMCによるこの決定は、日本の運送業者がコンテナ貿易事業部門を単一の独立した会社に統合することを決して妨げるものではありません」とFMCコミッショナーのウィリアム・ドイルは声明で述べました。 「むしろ、この投票は、FMC が実際に合併する前に、日本企業 3 社が合併された事業体として機能することを可能にする特定の行動を承認できないことを認識しています。」

司法省は、連邦取引委員会 (FTC) と協力して、キャリアが米国サービスの事業を統合することを許可するかどうかを決定します。

合意を拒否する投票は、下院の小委員会の公聴会の前日に行われ、議員は、主要な海運会社の同盟がサードパーティのサプライヤー、つまりタグボートオペレーターを不当に圧迫しているという申し立てについて、コンテナ船、海上ターミナル、および FMC に質問することが期待されています。

「三者が要求していたことの多くは、合併前の調整に関するものだった」とドイル氏は語った。これらの条項は、競争上機密性の高い情報の共有や当事者の時期尚早な統合を禁止する「銃撃戦」法に違反するだろう、とウォール・ストリート・ジャーナルは報じた。

「K」はコメントを控えた。 NYK はコメントの要求を返さず、MOL はコメントを求めることができませんでした。

日本の 3 つの定期船は、早ければ 7 月までに提携を完了し、2018 年に運航を開始することを期待していました。航空会社は、統合された運航により、世界市場シェアの 7% を保持し、約 1,100 億円 (約 10 億米ドル) を節約できると述べています。 、毎年。

世界で 6 番目に大きいコンテナ プレーヤーを作成する提案された合併は、大部分の製品を海を越えて移動する企業の貨物料金と出荷量の劇的な低下に対処するための試みです。

業界の低迷は、かつて世界第 7 位の海運会社であった韓国の韓進海運会社の昨年の倒産につながる一方で、提携の増加と統合への動きをもたらしました。