FMC rechaza el acuerdo de envío japonés 'Big 3'
Los reguladores marítimos de EE. UU. rechazaron un acuerdo que habría permitido que las tres principales líneas de contenedores japonesas fusionaran operaciones, diciendo que no tenían la autoridad para revisar y aprobar la creación de una nueva entidad.
Los Comisionados Marítimos Federales de EE. UU. (FMC) votaron 4-0 para rechazar el plan de "K" Line, MOL y NYK Line de compartir información entre sí antes de la fusión de sus operaciones de contenedores en julio, diciendo que la Ley de envío de 1984 no les otorga autoridad para revisar y aprobar fusiones, informó IHS Media.
"Esta decisión de la FMC de ninguna manera impide que los transportistas japoneses fusionen sus unidades comerciales de comercio de contenedores en una sola empresa independiente", dijo el comisionado de la FMC, William Doyle, en un comunicado. "Más bien, la votación reconoce que la FMC no puede aprobar ciertas acciones que permitirían a las tres empresas japonesas actuar como una entidad fusionada antes de fusionarse realmente".
El Departamento de Justicia, junto con la Comisión Federal de Comercio (FTC), decidirá si permite que los transportistas fusionen operaciones para los servicios de EE. UU.
La votación para rechazar el acuerdo se produce un día antes de una audiencia del subcomité de la Cámara en la que se espera que los legisladores cuestionen las líneas de contenedores, las terminales marítimas y la FMC sobre las acusaciones de que las principales alianzas de líneas navieras están presionando injustamente a los proveedores externos, a saber, los operadores de remolcadores.
"Gran parte de lo que pedían los partidos tripartitos giraba en torno a la coordinación previa a la fusión", dijo Doyle. Estas disposiciones violarían las leyes de "salto de armas" que prohíben compartir información confidencial competitivamente o la combinación prematura de las partes, informó el Wall Street Journal.
"K" se negó a comentar. NYK no devolvió las solicitudes de comentarios y no se pudo contactar a MOL para hacer comentarios.
Los tres transatlánticos japoneses esperaban completar su enlace en julio como muy pronto y comenzar a operar en 2018. Los transportistas han dicho que la operación combinada tendría una participación de mercado global del 7 por ciento y les ahorraría alrededor de 110 mil millones de yenes (alrededor de mil millones de dólares estadounidenses). , anualmente.
La fusión propuesta, que creará el sexto operador de contenedores más grande del mundo, es un intento de hacer frente a una caída dramática en las tarifas de flete y los volúmenes de envío para las empresas que mueven la gran mayoría de los productos manufacturados a través de los océanos.
La recesión de la industria ha llevado a un número cada vez mayor de alianzas y movimientos hacia la consolidación, al tiempo que también llevó a la quiebra el año pasado de Hanjin Shipping Co de Corea del Sur, que alguna vez fue la séptima línea naviera más grande del mundo.
