FMC rejeita acordo de transporte japonês 'Big 3'

Os reguladores marítimos dos EUA rejeitaram um acordo que permitiria que as três principais linhas de contêineres japonesas fundissem as operações, dizendo que não tinham autoridade para revisar e aprovar a criação de uma nova entidade.

Os Comissários Marítimos Federais dos EUA (FMC) votaram 4 a 0 para rejeitar o plano da "K" Line, MOL e NYK Line de compartilhar informações entre si antes da fusão de suas operações de contêineres em julho, afirmando a Lei de Navegação de 1984 não lhes dá autoridade para revisar e aprovar fusões, informou a IHS Media.

“Esta decisão da FMC de forma alguma impede as transportadoras japonesas de fundir suas unidades de negócios de comércio de contêineres em uma única empresa independente”, disse o comissário da FMC, William Doyle, em comunicado. "Em vez disso, a votação reconhece que a FMC não pode aprovar certas ações que permitiriam que as três empresas japonesas atuassem como uma entidade fundida antes da fusão de fato."

O Departamento de Justiça, em conjunto com a Federal Trade Commission (FTC), decidirá se permitirá que as operadoras unam operações para serviços nos EUA.

A votação para rejeitar o acordo ocorre um dia antes de uma audiência do subcomitê da Câmara, na qual os legisladores devem questionar linhas de contêineres, terminais marítimos e o FMC sobre alegações de que grandes alianças de linhas de navegação estão pressionando injustamente fornecedores terceirizados, como operadores de rebocadores.

"Muito do que as partes tripartidas estavam pedindo girava em torno da coordenação pré-fusão", disse Doyle. Essas disposições violariam as leis de "gun jumping" que proíbem o compartilhamento de informações competitivas sensíveis ou a união prematura das partes, informou o Wall Street Journal.

"K" se recusou a comentar. O NYK não retornou os pedidos de comentário e o MOL não pôde ser encontrado para comentar.

Os três navios japoneses esperavam concluir sua parceria até julho e começar a operar em 2018. As operadoras disseram que a operação combinada deteria uma participação de mercado global de 7% e economizaria cerca de JPY 110 bilhões (cerca de US$ 1 bilhão). , anualmente.

A fusão proposta, que criará o sexto maior player de contêineres do mundo, é uma tentativa de lidar com um declínio dramático nas taxas de frete e nos volumes de remessa para empresas que transportam a grande maioria dos produtos manufaturados pelos oceanos.

A desaceleração do setor levou a um número crescente de alianças e movimentos em direção à consolidação, ao mesmo tempo em que levou à falência no ano passado da Hanjin Shipping Co, da Coreia do Sul, que já foi a sétima maior companhia marítima do mundo.