FMC lehnt japanisches Versandabkommen mit den „Big 3“ ab
US-Schifffahrtsbehörden haben eine Vereinbarung abgelehnt, die es den drei größten japanischen Containerlinien ermöglicht hätte, ihre Betriebe zusammenzulegen, und erklärt, sie seien nicht befugt, die Gründung einer neuen Einheit zu prüfen und zu genehmigen.
Die US Federal Maritime Commissioners (FMC) stimmten mit 4:0 gegen den Plan von „K“ Line, MOL und NYK Line, Informationen vor der Zusammenlegung ihrer Containerbetriebe im Juli auszutauschen, und sagten den Shipping Act von 1984 gibt ihnen keine Befugnis, Fusionen zu prüfen und zu genehmigen, berichtete IHS Media.
„Diese Entscheidung des FMC hindert die japanischen Transportunternehmen in keiner Weise daran, ihre Geschäftsbereiche für den Containerhandel zu einem einzigen eigenständigen Unternehmen zusammenzuführen“, sagte FMC-Kommissar William Doyle in einer Erklärung. „Stattdessen erkennt die Abstimmung an, dass die FMC bestimmte Maßnahmen nicht genehmigen kann, die es den drei japanischen Unternehmen ermöglichen würden, als fusionierte Einheit zu agieren, bevor sie tatsächlich fusionieren.“
Das Justizministerium wird in Zusammenarbeit mit der Federal Trade Commission (FTC) entscheiden, ob es den Fluggesellschaften erlaubt, Operationen für US-Dienste zusammenzulegen.
Die Abstimmung über die Ablehnung der Vereinbarung erfolgt einen Tag vor einer Anhörung des Unterausschusses des Repräsentantenhauses, in der der Gesetzgeber Containerlinien, Seeterminals und die FMC zu Vorwürfen befragen soll, dass große Allianzen von Reedereien Drittanbieter, insbesondere Schlepperbetreiber, zu Unrecht unter Druck setzen.
„Vieles von dem, was die dreigliedrigen Parteien forderten, drehte sich um die Koordinierung vor der Fusion“, sagte Herr Doyle. Diese Bestimmungen würden gegen „Gun Jumping“-Gesetze verstoßen, die den Austausch wettbewerbsrelevanter Informationen oder die vorzeitige Zusammenlegung der Parteien verbieten, berichtete das Wall Street Journal.
"K" lehnte eine Stellungnahme ab. NYK antwortete nicht auf Anfragen nach Kommentaren und MOL konnte nicht für Kommentare erreicht werden.
Die drei japanischen Linienschiffe hatten erwartet, ihre Verbindung frühestens im Juli abzuschließen und 2018 in Betrieb zu gehen. Die Fluggesellschaften sagten, dass der kombinierte Betrieb einen globalen Marktanteil von 7 Prozent halten und ihnen rund 110 Milliarden JPY (etwa 1 Milliarde US-Dollar) einsparen würde , jährlich.
Die geplante Fusion, die den sechstgrößten Containeranbieter der Welt schaffen wird, ist ein Versuch, mit einem dramatischen Rückgang der Frachtraten und des Versandvolumens für Unternehmen fertig zu werden, die die überwiegende Mehrheit der Industriegüter über die Ozeane transportieren.
Der Abschwung der Branche hat zu einer zunehmenden Zahl von Allianzen und Konsolidierungsbestrebungen geführt und im vergangenen Jahr auch zur Insolvenz der südkoreanischen Hanjin Shipping Co, einst die siebtgrößte Reederei der Welt, geführt.
