FMC rifiuta l'accordo di spedizione giapponese "Big 3".
I regolatori marittimi statunitensi hanno rifiutato un accordo che avrebbe consentito alle tre principali compagnie di container giapponesi di unire le operazioni, affermando che non avevano l'autorità per rivedere e approvare la creazione di una nuova entità.
I Federal Maritime Commissioners (FMC) degli Stati Uniti hanno votato 4-0 per respingere il piano di "K" Line, MOL e NYK Line di condividere le informazioni tra loro prima della fusione delle loro operazioni di container a luglio, affermando lo Shipping Act del 1984 non fornisce loro l'autorità per esaminare e approvare le fusioni, ha riferito IHS Media.
"Questa decisione della FMC non preclude in alcun modo ai vettori giapponesi la fusione delle loro unità commerciali di commercio di container in un'unica società autonoma", ha affermato in una nota il commissario della FMC William Doyle. "Piuttosto, il voto riconosce che la FMC non può approvare determinate azioni che consentirebbero alle tre società giapponesi di agire come un'entità fusa prima della fusione effettiva".
Il Dipartimento di Giustizia in collaborazione con la Federal Trade Commission (FTC) deciderà se consentire ai vettori di unire le operazioni per i servizi statunitensi.
Il voto per respingere l'accordo arriva un giorno prima di un'udienza della sottocommissione della Camera in cui i legislatori dovrebbero interrogare le linee di container, i terminal marittimi e la FMC sulle accuse secondo cui le principali alleanze di compagnie di navigazione stanno spremendo ingiustamente fornitori di terze parti, in particolare operatori di rimorchiatori.
"Molto di ciò che chiedevano i partiti tripartiti ruotava attorno al coordinamento prima della fusione", ha detto Doyle. Queste disposizioni violerebbero le leggi sul "salto delle armi" che vietano la condivisione di informazioni sensibili sulla concorrenza o l'unione prematura delle parti, ha riferito il Wall Street Journal.
"K" ha rifiutato di commentare. NYK non ha risposto alle richieste di commento e non è stato possibile raggiungere MOL per un commento.
Le tre navi di linea giapponesi si aspettavano di completare il collegamento entro luglio al più presto e di iniziare a operare nel 2018. I vettori hanno affermato che l'operazione combinata deterrà una quota di mercato globale del 7% e consentirà loro di risparmiare circa 110 miliardi di yen (circa 1 miliardo di dollari). , annualmente.
La fusione proposta, che creerà il sesto operatore mondiale di container, è un tentativo di far fronte a un drastico calo delle tariffe di trasporto e dei volumi di spedizione per le aziende che spostano la stragrande maggioranza dei manufatti attraverso gli oceani.
La recessione del settore ha portato a un numero crescente di alleanze e mosse verso il consolidamento, portando anche al fallimento lo scorso anno della Hanjin Shipping Co della Corea del Sud, una volta la settima compagnia di navigazione più grande del mondo.
