FMC отказывается от сделки с «Большой тройкой» японских судоходных компаний
Морские регуляторы США отклонили соглашение, которое позволило бы трем ведущим японским контейнерным линиям объединить операции, заявив, что у них нет полномочий проверять и одобрять создание новой организации.
Федеральные морские комиссары США (FMC) проголосовали 4–0 за отклонение плана «K» Line, MOL и NYK Line по обмену информацией друг с другом перед слиянием их контейнерных операций в июле, заявив, что Закон о судоходстве 1984 г. не дает им полномочий рассматривать и одобрять слияния, сообщает IHS Media.
«Это решение FMC никоим образом не мешает японским перевозчикам объединить свои бизнес-подразделения по контейнерным перевозкам в единую самостоятельную компанию», — говорится в заявлении комиссара FMC Уильяма Дойла. «Скорее, голосование признает, что FMC не может одобрить определенные действия, которые позволили бы трем японским компаниям действовать как объединенная организация до фактического слияния».
Министерство юстиции совместно с Федеральной торговой комиссией (FTC) решит, разрешать ли перевозчикам объединять операции для услуг в США.
Голосование об отклонении соглашения проводится за день до слушаний в подкомитете Палаты представителей, на которых законодатели, как ожидается, зададут вопросы контейнерным линиям, морским терминалам и FMC в связи с утверждениями о том, что крупные альянсы судоходных линий несправедливо выдавливают сторонних поставщиков, а именно операторов буксиров.
«Большая часть того, о чем просили трехсторонние стороны, касалась координации перед слиянием», — сказал г-н Дойл. Эти положения будут нарушать законы о «неожиданности», которые запрещают обмен конфиденциальной информацией, касающейся конкуренции, или преждевременное объединение сторон, сообщает Wall Street Journal.
«К» отказался от комментариев. NYK не ответила на запросы о комментариях, и связаться с MOL для комментариев не удалось.
Три японских лайнера планировали завершить стыковку не раньше июля и начать полеты в 2018 году. Перевозчики заявили, что совместная операция займет 7% мирового рынка и сэкономит им около 110 миллиардов иен (около 1 миллиарда долларов США). , ежегодно.
Предлагаемое слияние, которое создаст шестого по величине контейнерного игрока в мире, является попыткой справиться с резким снижением фрахтовых ставок и объемов перевозок для компаний, которые перевозят подавляющее большинство промышленных товаров через океаны.
Спад в отрасли привел к увеличению числа альянсов и переходу к консолидации, а также к банкротству в прошлом году южнокорейской компании Hanjin Shipping Co, которая когда-то была седьмой по величине судоходной компанией в мире.
