FMC rejette l'accord d'expédition japonais "Big 3"

Les régulateurs maritimes américains ont rejeté un accord qui aurait permis aux trois principales compagnies de conteneurs japonaises de fusionner leurs opérations, affirmant qu'elles n'avaient pas le pouvoir d'examiner et d'approuver la création d'une nouvelle entité.

Les Federal Maritime Commissioners (FMC) des États-Unis ont voté 4 contre 0 pour rejeter le plan de "K" Line, MOL et NYK Line de partager des informations entre eux avant la fusion de leurs opérations de conteneurs en juillet, selon la loi de 1984 sur la navigation. ne leur donne pas le pouvoir d'examiner et d'approuver les fusions, a rapporté IHS Media.

"Cette décision du FMC n'empêche en aucun cas les transporteurs japonais de fusionner leurs unités commerciales de conteneurs en une seule société autonome", a déclaré le commissaire du FMC, William Doyle, dans un communiqué. "Au contraire, le vote reconnaît que la FMC ne peut pas approuver certaines actions qui permettraient aux trois sociétés japonaises d'agir en tant qu'entité fusionnée avant de fusionner réellement."

Le ministère de la Justice, en collaboration avec la Federal Trade Commission (FTC), décidera s'il convient d'autoriser les transporteurs à fusionner leurs opérations pour les services américains.

Le vote pour rejeter l'accord intervient un jour avant une audience du sous-comité de la Chambre au cours de laquelle les législateurs devraient interroger les lignes de conteneurs, les terminaux maritimes et le FMC sur les allégations selon lesquelles les principales alliances de compagnies maritimes compriment injustement les fournisseurs tiers, à savoir les opérateurs de remorqueurs.

"Une grande partie de ce que les parties tripartites demandaient tournait autour de la coordination avant la fusion", a déclaré M. Doyle. Ces dispositions violeraient les lois sur le "gun jumping" qui interdisent le partage d'informations sensibles sur le plan de la concurrence ou la combinaison prématurée des parties, a rapporté le Wall Street Journal.

"K" a refusé de commenter. NYK n'a pas renvoyé les demandes de commentaires et MOL n'a pas pu être joint pour commenter.

Les trois paquebots japonais s'attendaient à achever leur rapprochement d'ici juillet au plus tôt et à commencer à opérer en 2018. Les transporteurs ont déclaré que l'opération combinée détiendrait une part de marché mondiale de 7 % et leur permettrait d'économiser environ 110 milliards de yens (environ 1 milliard de dollars américains). , annuellement.

La fusion proposée, qui créera le sixième acteur mondial des conteneurs, est une tentative de faire face à une baisse spectaculaire des taux de fret et des volumes d'expédition pour les entreprises qui transportent la grande majorité des produits manufacturés à travers les océans.

Le ralentissement de l'industrie a conduit à un nombre croissant d'alliances et à des mouvements de consolidation, tout en conduisant à la faillite l'année dernière de la société sud-coréenne Hanjin Shipping Co, autrefois la septième plus grande compagnie maritime au monde.